在全球疫情陰影籠罩之下，沒有一家車企能夠“獨善其身”。

自從4月開始逐漸停產了美國、英國、西班牙等多地工廠之后，4月21日，日產汽車宣布將于4月25日至5月10日臨時關閉其全球總部及日本其他非生產設施運營，關停時間16天，預計此舉將影響到1.5萬名員工。

對此，日產中國24日告訴第一電動網，“疫情期間，日產汽車始終將包括員工在內的利益相關方的安全與健康置于首位。此次關閉位于日本的部分設施，主要是防止新型冠狀病毒肺炎疫情的擴散。”據日產中國介紹，此次關停的主要是日產汽車公司橫濱總部，以及厚木、追濱、瀝木地區的非生產設施部門。

盡管日產汽車的部分工廠受到臨時停工影響，但在密切管理員工健康與安全的前提下，負責生產的部門仍將維持工廠運營，以滿足市場需求。

對于這一年風波不斷的日產，疫情的突然到來可謂一波未平一波又起。但對于市場今后的走勢，日產中國仍持樂觀態度。“盡管經歷了自2003年以來最嚴重的疫情，但令人欣慰的是中國市場已經出現復蘇。日產汽車對中國汽車市場以及在華業務的可持續發展充滿信心。”

國內生產已基本恢復，對第二季度充滿信心

自2018年開始，日產的利潤率就處于較低水平，據2019年財報顯示，日產汽車前三季度凈利潤為393億日元（約25.9億人民幣），同比下降87.6%。其中第三季度凈虧損達260.9億日元(約17億元人民幣)，被媒體稱為日產汽車十年以來最差的季度財務報告。

而席卷全球的疫情，對于日產來說無異于雪上加霜。

作為日系車企的主要市場，北美地區一直占據著舉足輕重的地位。根據東洋經濟報道，2019年日產汽車的全球銷量中，34%來自北美市場。但隨著疫情的擴散以及相關禁令的頒布，北美汽車市場，尤其是美國市場的需求急劇萎縮。數據顯示，日產汽車2020年一季度在美國的銷量同比下跌了30%。

而作為對日產來說同樣重要的中國市場，一季度同樣因為疫情影響，日產在華累計銷量20.66萬臺，同比下跌39.9%。

情況不容樂觀，但隨著中國國內疫情得到有效控制，日產在中國也算熬過了最難的時候。

“我們目前優先考慮的依然是中國消費者、員工、經銷商和供應商及其家人以及社區的安全和福祉，生產和經營正在有序重啟” ，日產中國告訴第一電動網， “繼廣州、鄭州、大連、襄陽和十堰的所有事業部及下屬工廠于2月17日陸續復工之后，在得到當地政府批準并強化各項預防措施后，日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司武漢總部也于3月30日正式復工。截至3月底，除湖北省少數城市及武漢之外，日產、啟辰，英菲尼迪及東風品牌的全國90%以上的經銷商和供應商都已復工。”

對于第二季度及之后的規劃，日產中國透露將持續向中國消費者提供搭載先進技術的產品，新能源車型也在不斷推進中。

全新純電車型將亮相今年北京車展

2018年，日產汽車及在華合資企業東風汽車有限公司發布了新中期事業計劃“東風有限 TRIPLE ONE”，其中明確提出了在中國市場大力發展電動化的戰略，未來將向中國市場投放多款包括純電動和e-POWER智充電動技術車型。近日，據日本經濟新聞報道，日產還在考慮與雷諾共同開發大約7款電動汽車。

日產中國向第一電動網透露，在今年的北京車展上，日產將展示基于代表日產汽車未來電動化發展方向的Ariya概念車發展而來的全新車型，相信在不久的將來這款車型將進入中國市場。

此前曾有海外媒體報道稱，日產旗下全新純電動概念車Ariya將正式投產。這款將特斯拉Model Y與奧迪Q4 e-tron定為競品的車型，是以2019年10月東京車展上發布的純電概念SUV Ariya Concept為原型打造，計劃2021年量產，2022年初上市銷售。

（日產純電SUV Ariya）

對于中國新能源汽車市場，日產再次表達了自己的樂觀態度，“隨著市場從‘補貼時代’向‘市場時代’的轉變，以及2020年席卷全球的新冠肺炎疫情等因素的影響，中國新能源車市場將面臨一些挑戰，但是日產汽車依然對在華業務的可持續發展充滿信心。”

雖然表示樂觀，但從美國工廠的暫時解雇計劃、324億美元的貸款申請再到轉產防護面罩和呼吸機，都能看到日產對待此次疫情的謹慎。

縱觀全球，疫情的拐點依然沒有到來，整個2020年，全球汽車市場很有可能持續陷在低需求的泥沼之中。

因此，目前疫情已得到階段性抑制、各行業也逐漸復工復產的中國將成為眾多車企的重點目標市場。

2019年，日產以在華154.7萬輛的銷量成績實現逆勢增長，表現稱得上可圈可點，目前一季度雖然呈現同比下滑態勢，但依然了跑贏了跌幅42.2%的大盤。

如何在逐漸穩定的中國市場中恢復元氣，同時有效應對全球大環境的劇變，或許將是日產汽車今年思考的關鍵。

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