來源：pexels.com

雷諾和日產緊繃的關系終于將得以緩解。

5月26日，據路透社報道，雷諾和日產已經擱置了全面合并計劃，這一計劃曾由雷諾-日產聯盟前董事長卡洛斯·戈恩一手推動。取而代之的是，雙方將著手修復陷入困境的聯盟關系。

預計在5月27日，雷諾和日產將宣布中期重組計劃，加強雙方的運營整合。這一計劃也將成為緩解雙方長期緊張關系的和平條約。

此前雷諾和日產被認為沒能將全球化規模轉化為聯合采購零件以外的競爭優勢。巴黎投資證券（Invest Securities）的汽車分析師讓-路易·森佩（Jean-Louis Sempe）就表示：“聯盟模式不完整，非常脆弱且效率低下，因為兩家公司之間的合作不夠充分?！?/p>

由戈恩推動的雙方合并計劃使聯盟陷入了巨大危機。日產認為雷諾在聯盟中擁有過多的股權和投票權份額，因此拒絕全面合并。公開數據顯示，在2019年，日產銷售了517.6萬輛車，遠高于雷諾的375.4萬輛。日產高管也認為自己的效率比雷諾高得多，據路透社1月報道，日產內部人士稱：“在同等工作時間內，日產工程師的產量比雷諾高40%”。

不過，2019年底爆發的疫情危機，使雷諾和日產有希望緩和緊張關系。在雷諾所處的歐洲，4月汽車銷量下降了78%，雷諾也主動向法國政府尋求50億歐元擔保貸款，并計劃在3年內節約20億歐元成本。日產正在撤出歐洲和新興市場，將資源集中在中國、美國、日本等主要市場。雙方需要通過規模效應和更緊密的合作進一步降低成本。

“下了雨以后，地面會更牢固。”日產一位內部人士引用了日本諺語，來說明經歷沖突后的聯盟關系會更緊密。

據路透社報道，未來，雷諾和日產將采用一種名為“領導者-追隨者”（LEADER-FOLLOWER）的新型合作模式。這種模式將由一家公司主導開發一類車型，其他公司跟隨。日產 COO 阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）是這種方法的關鍵設計者，過去他在負責法國業務時，日產曾將雷諾的技術用于城市貨車，并向雷諾提供皮卡技術作為回報。

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