在王興的瘋狂安利下，王慧文也入了理想汽車的“坑”。

7月1日，美團副總裁王慧文在飯否上感嘆：“試駕完理想ONE，對造車新勢力信心爆棚。踩下理想ONE油門的時候，我分明感覺中華民族偉大復興在加速。”

5月，美團CEO王興入手了理想ONE，并在飯否上“喜不自禁”地寫道：“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替我的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。”

短短一個月后，王興再次發文力挺理想ONE：“爸爸試了理想ONE后，想把他的奔馳S換掉。”

美團高管“狂舔”理想ONE，究竟是由衷贊嘆，還是愛屋及烏，外界不得而知。但互聯網“入侵”汽車業，已然成為天下大勢。

6月24日，有消息稱，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬元，投后估值為40.5億美元。

就此消息，億歐汽車第一時間向理想汽車內部人士詢問，得到了“不予置評”的回復。在汽車圈，這四個字的回應幾乎等同于“基本真實”。

制圖人/億歐汽車商業分析員  程天琦

除了美團，字節跳動也投了理想汽車；阿里和小米投了小鵬；騰訊和百度則分別重倉了蔚來和威馬。馬化騰、劉強東、雷軍均是蔚來的創始投資人。

這些互聯網公司入局造車新勢力僅僅是為了投資撈錢？顯然不是。

對于求快的互聯網人來說，造車這種資金需求巨大、回報周期極長、風險性極大的投資完全沒有性價比。愿意押重注在智能電動汽車上，因為他們更在乎針對未來業務發展的長遠布局。

那么，走了投資理想汽車這步棋的王興，究竟在下一盤怎樣的棋局？

01

助友一力，何樂不為？

此次投資5億美元，不是美團首次為理想汽車“輸血”。

2019年8月，理想汽車就曾獲得5.3億美元C輪融資，其中王興個人出資2.85億美元，美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元。兩輪投資下來，美團已為理想汽車注資超過8億美元。

王興為何對理想汽車情有獨鐘，甚至在理想ONE還未交付時，即砸下重金，這還得從王興的“朋友圈”說起。

理想ONE/理想汽車官方

王興和80年左右出生的互聯網創業者們（包括理想汽車創始人李想、源碼資本創始合伙人曹毅、今日頭條創始人張一鳴）“相識于微時”，但他們并未“相忘于江湖”。美團點評當年曾獲得源碼資本曹毅的投資。

當李想離開汽車之家，再次創業時，曹毅帶頭表態：“不管他做什么，我們都會投。” 王興和張一鳴隨后也“拔刀相助”。

王興本身就非常看好智能電動汽車，而這一產業近期也確實展現出了極大的潛力。

6月10日，特斯拉以1800億美元市值超越豐田成為全球第一大車企。截至6月30日收盤時，特斯拉又成為全球唯一一家市值超2000億美元的車企。兩大記錄之間僅隔了20天。

不過，王興對特斯拉并不“感冒”，他認為未來電動汽車的冠軍大概率誕生在中國：“中國市場潛力巨大，短期內不會一家獨大，造車新勢力有很多機會。” 

多年好友正好在做一件自己欣賞的事情，助友一力，何樂不為？

況且，理想汽車頗有“特色”。

02

李想沒讓王興失望

“李想創辦了汽車之家，對汽車行業的理解更深刻，更懂得迎合消費者需求，”Translink Capital分析師尤少華向億歐汽車總結道，“美團投理想汽車，是投人，投賽道，以及滿足業務需求。”

頭部造車新勢力的產品中，理想ONE是唯一采用增程式驅動方式的汽車，巧妙地規避了里程焦慮。一名業內人士表示，理想汽車劍指的不僅是電動車，還包括燃油車。

“專一”是理想汽車的另一個特點。目前，理想汽車僅有理想ONE這一款量產車，同期成立的蔚來、小鵬、威馬均已發布兩款量產車。盡管如此，李想仍堅持“未來3年只靠理想ONE一款車”打天下。

不僅車型只有一款，甚至理想ONE的配置也只有一種。與其他新勢力每款車動輒五六種配置不同，六座、七座理想ONE均只提供一種配置。

李想解釋道：“從低配到高配，很多車看著差了20萬元，但對于車廠而言，成本可能在2萬元之內，我干嘛不直接送給用戶？”

打動王興的不僅是理想汽車的產品，還有李想的個人能力。“（新勢力）面臨很大的挑戰，創始人需要集大股東、CEO、產品經理三位一體。”王興如是說。

李想正是符合王興三位一體標準的創始人。

羿揚資本合伙人王斌告訴億歐汽車：“在初創階段，或者行業沒成熟時，這種三位一體的模式效率比較高，具備產品思維對于公司領導者很重要。等行業成熟了，則需要分工協作。”

李想沒有讓王興失望。2019年12月，理想ONE正式交付，不到七個月就售出超過一萬臺，成功躋身2020年1-5月中國新能源乘用車銷量前十。

制表人/億歐汽車商業分析員  程天琦

理想汽車也是算盤敲得最響的新勢力之一。

新勢力車企在發展初期需要大量資金投入研發，需要不斷進行融資，因資金斷裂而倒下的車企不勝枚舉。6月29日，拜騰宣布7月開始暫停中國內地業務運營，拜騰北美和德國辦公室已啟動破產申請程序。

“車企需要大量的資金流，沒有幾十億到一百億人民幣是造不了車，甚至要兩百億人民幣以上，巨大的資金量需求很難容下非常多的公司，最后一定是趨于頭部公司靠攏。”畢馬威中國信息與科技行業主管合伙人吳劍林曾對億歐汽車表示。

理想汽車嚴控成本，幾乎無現金流短缺之困。李想曾透露，公司在2020年3月就已實現正向現金流。

“人們通常會高估未來兩年將發生的變化，但會低估未來十年將發生的變化。”王興曾引用這句科技領域的老話來形容智能電動汽車行業。電動汽車的普及，也許在短時間內難以實現，但必將是未來大勢。

03

找個支點

投資理想汽車前，美團在出行領域早有布局。

早在2017年2月，美團率先在南京推出“美團打車”服務。同年12月，美團成立出行事業部，入局網約車市場。2019年5月，平臺由自營轉為“聚合平臺模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商。新模式下，美團打車覆蓋范圍變得更廣，至2019年第二季度，美團網約車業務已滲透到包括北上深廣在內的42個城市。

不過，美團的出行業務并未一帆風順。

2017年11月，美團曾在成都試水分時租賃共享汽車。短短一年后，美團便“玩不起了”。美團解釋稱：當時的服務形式無法很好地滿足用戶需求，短期內也很難改善。

共享單車也讓美團“吃了虧”。2016年10月，王興以個人名義參與摩拜單車的C輪融資。2018年4月，美團耗資27億美元收購摩拜單車。但在收購后的九個月里，摩拜卻為美團“貢獻”了45.5億元的虧損。

制表人/億歐汽車商業分析員  程天琦

但美團真虧了么？答案是未必。

App每多打開一次，用戶黏性便增加了一分，尤少華認為“美團不靠出行賺錢，而是為了流量”。

以摩拜為例，自2019年第三季度起，摩拜單車陸續只能通過美團app使用，為后者帶來大量的流量。“美團在上市前收購摩拜，是為了講一個更好的故事。”在尤少華看來，摩拜為美團帶來了故事素材。

作為出行領域不可或缺的一環，車企無疑攜帶著更多故事。無論是擴大網約車業務，還是重燃共享租車業務，如今，美團都能依靠理想汽車這一牢固的支點。

不僅能賦能出行業務，理想汽車也將助力美團加速落地無人配送。

04 

無人配送夢

無人配送是美團本地生活服務的殺手锏。巧合的是，無人配送與自動駕駛底層技術相通。

正因如此，自2018年起，美團開始頻繁與自動駕駛行業“互動”。其首先與百度Apollo達成合作，后加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD），以自動駕駛賦能無人配送。2018年7月，美團首次上線無人配送開放平臺。

不僅如此，美團還選擇押注高精地圖——自動駕駛底層建筑之一。2019年8月，美團確認開發“美團地圖”，并在今年3月獲得互聯網地圖服務乙級資質。

“自動駕駛肯定是未來。”王興曾說到，這也是美團連續投資理想汽車的底層邏輯之一。

理想汽車在自動駕駛技術方面也有深入布局。

目前，理想ONE搭載L2級別自動駕駛輔助功能，可以實現AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、ACC全速域自適應巡航等。

剛剛過去的6月，理想汽車公布了其自動駕駛規劃：2021到2022年，實現相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA；2023年，全新車型X01將標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統；2024年左右，理想汽車計劃將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

為此，理想汽車一方面放開了成本控制，大力推進自研與增配，自研域控制器、自動駕駛操作系統Li OS，推出類似特斯拉的影子模式；另一方面加大了自動駕駛團隊招聘力度，頂著研發團隊減員的壓力，增加了近200個自動駕駛團隊招聘名額。

理想汽車all in自動駕駛了，王興能不心動么？

“美團的無人配送和打車服務都需要汽車和自動駕駛技術，理想汽車正好可以承載這一業務需求。” 尤少華的評論一針見血。

美團無人配送車/美團官方

不過，美團的無人配送仍處于起步階段。

王興曾表示，要在2019年前推動無人配送的大規模運營，但截至今日僅能片區化實現。一位美團內部人員透露，在未來很長一段時間內，美團還是需要配送人員。

05 

尾聲

飯要一口口吃，路要一步步走，王興將與李想共同成長。

王興曾多次表示，美團的對標公司是亞馬遜；李想也不時流露出對特斯拉的敬佩之情。截至6月30日收盤，亞馬遜市值達1.38萬億美元，特斯拉市值突破2000億美元。

作為對比，美團市值約合1303億美元，理想汽車估值不足30億美元。無論是美團還是理想汽車，都與各自“榜樣”的體量相去甚遠。

2019年，美團首次年度盈利，理想汽車首款產品落地。2020年，抱團取暖的美團能兌現理想么？

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