”我們要盡快將銷量提升到10萬輛，在中國豪華車市場上，如果沒有10%的市占率是不夠的。”自去年提出”求變”的雷克薩斯，開始變得更加積極進取。

　　要知道之前的雷克薩斯，連銷量數字都諱莫如深。雷克薩斯中國副總經理郎立新對作者透露，外界感受到的變化其實是很小的一部分，在雷克薩斯的內部管理上，變化更大。

　　為了實現10%的最低市占率，縮小和德系競爭對手的差距，雷克薩斯將其獨有的混合動力技術作為王牌，并將2012年定為雷克薩斯混合動力”元年”。

　　改變中的雷克薩斯

　　其實，在德系形成了對中國豪華車的壟斷局面之后，雷克薩斯的改變是必然之舉。

　　今年的北京車展上，雷克薩斯不再像往常一樣和豐田汽車聯合參展，而是選擇了和寶馬、奔馳一道進駐豪華車展館。

　　對于改變，郎立新認為，這不僅是一種積極進取的姿態，更涉及到了雷克薩斯的年度目標、新車引進、營銷策略等各個方面。

　　今年年初，雷克薩斯中國就宣布將在去年銷量的基礎上，增長50%，力爭達到8.8萬輛，爭取2013年銷量達到10萬輛。這種高調的姿態是雷克薩斯以往所沒有的。

　　自2004年進入中國市場的雷克薩斯，市場表現一度勢如破竹。但是2008年的大排量消費稅讓其措手不及，在中國的發展形勢急轉直下，直到3.0升以下排量產品的陸續推出才扭轉頹勢。

　　這種前后的差異，表面上看是產品線的缺陷，深層次的原因其實是和豐田品牌一樣，在于中國本土化的缺失，沒有建立起一套適合中國市場的反應機制和反應速度，對中國汽車市場發展趨勢的把握上出現了重大的偏差。

　　如今在雷克薩斯的銷售結構中，3.0升以下排量車型在總銷量中的比例已從2008年前的20%提升到80%以上。

　　另一方面，以郎立新為代表的本土化高管，也為雷克薩斯建立適合中國的市場反應機制提供了可能。

　　最低目標10%

　　2011年，在日本地震、泰國水災等意外情況的影響下，雷克薩斯中國市場的銷量僅為5.6萬輛，而德系三大競爭對手的中國市場銷量基本都超過了20萬輛的規模。

　　在和德系三強的競爭中，雷克薩斯將混合動力技術作為了其王牌。

　　去年導入的CT200h，給雷克薩斯帶來了驚喜。郎立新透露，CT200h今年3月在中國的銷量達到1456輛，混合動力車型已占據雷克薩斯當月銷量的25%，遠高于全年混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量15%的目標。

　　而為了推動混合動力車型發展，雷克薩斯推出了高于汽油車的6年15萬公里免費保養政策。

　　截至目前，雷克薩斯開門營業的4S店86家，今年的目標是達到100家。現在已經得到雷克薩斯授權的經銷店有135家，今年雷克薩斯也將重點放在了渠道的下沉上，希望在三級、四級城市授權更多的經銷商。

　　和全球市場一致，在GS250/350在中國上市之后，雷克薩斯中國拉開了產品換代的序幕，ES以及LXRX的改款等都將陸續上市，從而進一步提升其市場競爭力。

　　如今中國已經成為雷克薩斯全球第二大市場，雷克薩斯在產品設計上也開始更加關注中國的需求，包括在車體的設計、車身大小尺寸等方面，即將在中國上市的ES可能是一個新的開始。

　　( 編輯/董海榮 )

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