混合動力車型是否真的只是汽車行業的過渡產品嗎？這是一個值得商榷的話題。雖然在大多數人眼中混動真的只是一個過渡品，但依舊有聲音表示否定。

混動不是過渡產品

7月8日下午，在車云網舉辦的以“吉利混動 芯算為王”為主題的中國混動家族技術揭秘沙龍的活動現場，清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師帥石金教授表示，混動不是過渡產品，其具有自身生命力，將會長期存在。

清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師 帥石金

在帥石金看來，“插混結合內燃機加油方便、沒有里程焦慮，和電機節能、零排放的優點，又能利用低價的電能降低使用成本，是一種綜合性能優、近乎完美的車型，具有良好的發展前景。”

他認為，發動機和電機混合用作車用動力，可以優勢互補，具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規的主流技術路線。而且混合動力使發動機更高效，更簡單成為可能，車用發動機有效熱效率仍有大約30%的提升空間。未來混共專用發動機將采用高壓縮比、稀燃和壓燃等技術，進一步提升發動機的有效熱效率。

在提到P2.5混動構型時，帥石金稱，“在P2.5部分站住腳，中國混動技術便有機會和日本混動技術抗衡。”

P2.5是指電機位于變速器內的一種混動構型。該構型的原理是，電機集成到雙離合變速箱中的一個軸，通過電機協調控制可以改善模式切換時的沖擊。電機力矩通過變速箱檔位放大，不僅能讓電機經濟運行區域更廣，而且可以考慮采用功率更小的電機。

這一混動構型是吉利汽車首創，由其歐洲研發中心（CEVT）開發，覆蓋吉利各級別轎車、SUV、MPV車型，搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統，具備高電機效率和高動力總成匹配的特點。利用這一結構電機工作轉速不受發動機限制，發動機與電機能同時工作在高效區，能有效降低整車油耗。

目前，吉利ePro家族中的產品有繽越ePro，嘉際ePro，博瑞PHEV，星越PHEV，帝豪GL PHEV，這就正式完成了轎車、SUV到MPV的PHEV車型全品類覆蓋，可滿足用戶多元化需求。

同時，吉利ePro家族可實現產品“油電同價”。據了解，這是目前行業內唯一一家可以做到“油電同價”的品牌。

吉利汽車研究院高壓混動系統開發部部長劉國瑞對此表示：“對于吉利來說，掌握三電上的核心技術優勢，這也是吉利ePro家族具備價格優勢的基礎，同時，吉利采取‘一步到位’的定價策略，吉利ePro家族中的很多車型可以達到油電同價，吉利汽車不做新能源的貴族，為新能源能汽車行業發展的賦能，讓每一個人都能以燃油車的價格享受到高品質的混動車型。“

在整個汽車行業，“油電同價”是很難做到的。車企要想做到油電同價，最大的難點就是如何成本控制。

而吉利之所以能做油電同價其實和其龐大的體量不無關系。有吉利高層曾表示，“同一類型的零部件，吉利可以用低于同行的價格拿到。”如此一來，吉利自然能做到“油電同價”。再加上吉利的主銷車型是燃油車，整個新能源汽車才占據其2019年銷量的8.3%，插混的比例更小。或許這也是吉利能做到油電同價的又一原因。

“油電同價”是插混車型成功的關鍵

目前，主流插混車型幾乎都來自寶馬、大眾、比亞迪等。比如大眾旗下的帕薩特、途觀L、邁騰GTE以及蔚攬則均使用了插混技術。而且中大型插混車型更得消費者認可。數據顯示，2019年中國最暢銷的插混車型中，寶馬5系Le以26346臺的成績排名第一，帕薩特PHEV以17986輛的成績排名第三。

而且今年以來，國內的造車新勢力理想汽車的表現也甚是亮眼，理想ONE今年上半年累計銷量達到9609臺。憑借“無續航焦慮”的優勢，理想ONE已經躋身萬輛俱樂部。

這也說明，消費者對插電混動車型的認可。不過，價格更是消費者關注的焦點，也是制約插混車型普及的關鍵因素。數據顯示，無論是寶馬還是大眾，插混車型的價格都明顯高于同一車型燃油版的價格。以比亞迪唐為例，燃油版的起售價為12.99萬元，插電式混動唐DM的起售價為23.84萬元，二者之間的差價10萬元左右。

如果能“油電同價”，插混車型能利用自身的產品優勢以及價格能做到接近于傳統燃油車，勢必會對燃油車和純電動車市場帶來不小的沖擊，助力其自身銷量上升。

但是，從整個行業看，除了價格之外，補貼政策和限購政策也對插混車型的銷量造成了巨大影響。補貼政策規定只有續航里程大于50公里的插混車型才能得到補貼，同時，一些限購城市無法使用新能源購車指標為插電混動車型上牌，導致插電混動車型未受太多關注。

介于上述原因，車企不愿意多生產插混車型，消費者看不到、不了解，自然不愿意掏腰包。

不過，在純電動技術還沒有完全成熟的今天，插混依舊是部分消費者的最好選擇。因為其優勢就在于集成了燃油車加油方便和無續航焦慮以及純電動車使用成本低的優點。

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