最近，業內傳言，特斯拉國產第二工廠或將落戶重慶。

這個傳言是基于這條新聞：7月12日，特斯拉在中國的主要高層組團到訪重慶，特斯拉大中華區總裁朱曉彤、特斯拉中國區總經理王昊、特斯拉對外事務副總裁陶琳悉數到場。7月13日，重慶市委常委，兩江新區黨工委書記、管委會主任段成剛為代表的相關部門負責人，與陶琳一行人進行會談，雙方就加快推進項目合作深入交流并達成廣泛共識。

尤其是重慶方面的表態，讓這個傳聞增加了真實性。

重慶市市委常委，兩江新區黨工委書記、管委會主任段成剛表示：汽車產業是兩江新區重要的千億級制造業支柱產業，而特斯拉是全球新能源汽車領軍企業，與兩江新區的合作空間大、前景好。希望雙方進一步拓展合作領域、做實合作項目，兩江新區將全力創造良好條件、提供優質服務。

但是，此條新聞已經被辟謠。因為目前，特斯拉正在柏林建設超級工廠，也在美國建第二座超級工廠。此前馬斯克也表示，特斯拉公司可能會在亞洲建新工廠，但不會是在中國，具體地點尚未確定。

那么，特斯拉在重慶開設第二工廠的可能性有多大？電駒哥分析如下：

首先，特斯拉有設國內第二工廠的沖動

在開設上海工廠之前，特斯拉曾接近破產邊緣，上海工廠的快速建成、快速交付，以及國內大量的韭菜送來的訂單，幫助特斯拉起死回生，最近市值超越豐田，成為全球市值最高的車企。

中國市場是特斯拉的銷量支柱甚至是救命稻草。從今年3月份起，特斯拉在國內的月銷量就超過萬輛，6月份竟然接近1.5萬輛。中國市場儼然成了特斯拉的主陣地。

無疑，中國將成為特斯拉最大的市場。目前，上海工廠雖然有每年50萬輛的產能，但馬斯克的野心不止于此，50萬輛產能顯然滿足不了他的胃口。

再看很多合資品牌車企，在新能源汽車產能布局上都超過特斯拉，例如大眾汽車，其新能源車產能達到70萬輛。作為目前的電動汽車領頭羊，特斯拉當然不會局限于50萬輛。

因此，對特斯拉來說，在國內擴充產能是一定的，唯一的懸念就是何時、何地擴產。這就給落戶重慶增加了可能性。

不過，最后落址不一定是重慶

歷史表明，在選址方面，馬斯克是個精明的商人，他決不會輕易敲定最終地點，而是在各個地方政府之間談判，周旋，獲得政策法規、土地資源、貸款金融等方面的最大支持。

當然，重慶是熱切希望特斯拉落戶的。重慶的支柱產業就是汽車，堪稱西南汽車城，目前重慶有長安、長城、福特、現代、上汽依維柯紅巖等汽車品牌。

但是，正如媒體所言，在汽車新四化的大潮下，重慶汽車產業的轉型升級似乎落后于合肥。合肥經過漂亮的幾招，把大眾新能源、蔚來等代表新興產業的品牌召入懷中，前景看好。但是，重慶目前的汽車企業在新四化方面還缺少建樹，力帆步履維艱，長安汽車、長安福特的新四化勢頭也落后于比亞迪、吉利、特斯拉等競品。

重慶亟需新鮮血液輸入，來讓這座汽車城煥發青春。因此，重慶歡迎特斯拉在情理之中。特斯拉上海工廠的爆紅，更給重慶樹立了榜樣。

但是，這正中馬斯克下懷。有報道稱，特斯拉在中國已經先后接觸北京、上海、深圳、杭州、成都、西安、長沙芙蓉、重慶兩江等城市。就在半年前，西安曾表示，希望特斯拉能夠到高新區設立整車制造工廠。

無疑，在這些邀請中左右逢源，殺價砍價，將是特斯拉中國團隊的重要工作。

2015年，《財富》曾寫過一篇文章，沙漠中的工廠：起底馬斯克的狡黠，炫耀、誘惑、壓榨和恐嚇。此文講述了馬斯克在各地方政府之間周旋選址的故事。接下來，這個故事又將在國內上演。

業內對此褒貶不一。不過，對于其他電動汽車企業而言，特斯拉的成功對他們即是壓力，也是幫助。說壓力，是因為特斯拉搶占了他們的潛在客戶。說幫助，因為特斯拉教育了消費者，吸引人們從燃油車轉向電動汽車，進而培育了電動汽車市場。

總之，國內電動汽車品牌繼續加油吧，不要再出現第二次“市場換技術”的尷尬。

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