兩年前，戴姆勒集團將旗下最新款奔馳A級美國車型的生產工作交給了其與日產合資的墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠，目前，據其供應商和經銷商內部消息人士透露，這款車型將在墨西哥停產，生產工作將遷回德國本土的拉施塔特工廠。墨西哥工廠將主要負責生產利潤更高的SUV車型奔馳GLB。

『奔馳A級』

LMC Automotive全球預測部總裁Jeff Schuster指出，僅僅兩年時間就推翻了一項重要的車型生產項目非比尋常，這將牽扯到工裝、培訓、生產線配置等沉沒成本。車型生產的轉移也表明了美國人對緊湊型轎車的興趣不大，戴姆勒將為其戰略誤判付出高昂代價。

本次生產回遷事件還暴露了一大問題，戴姆勒、日產合資成立的裝配工廠產能并未被充分利用，該工廠于2017年年末啟動，2019年產量為90408輛，而工廠規劃產能超過23萬輛，這意味著其產能利用率不足40%。除了奔馳車型，阿瓜斯卡連特斯工廠還負責打造英菲尼迪QX50和英菲尼迪QX55車型，但后者生產已經延期，導致該車型的美國上市時間將推遲到2021年。該工廠還計劃生產一款豪華品牌緊湊型轎車，由戴姆勒和英菲尼迪共同研發，日前，這一生產計劃也告吹，因為消費者更傾向于實用的SUV車型。

『奔馳C級』

與此同時，在美國塔斯卡盧薩州生產的奔馳C級車型也將停產，該工廠未來僅生產SUV車型，并將專注投產電動車。

新冠肺炎疫情期間，經銷商停止交易、美國各地實行封鎖政策，導致汽車需求急劇下降。戴姆勒集團預計第二季度經調整后息稅前虧損為7.08億歐元（約合人民幣57億元），其中梅賽德斯-奔馳汽車和貨車部門的運營虧損估計達11.3億歐元（約合人民幣90億元），經調整后為2.84億歐元（約合人民幣23億元）。

戴姆勒首席執行官康林松（Ola K? llenius）表示，盡管中國市場銷量已出現反彈趨勢，但新冠肺炎疫情造成的幾個月的業績虧損恐怕無法在年底前修復，集團需要進一步削減成本和調整產能，停產利潤較低的轎車車型勢在必行。

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