財聯社（北京，記者 劉陽）訊, 在二年前成為戴姆勒集團全球鋰電池供應商后，寧德時代與這家德國汽車制造商的合作進一步升級。8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代（300750.SZ）宣布，將進一步深化雙方在動力電池技術領域的合作，共同開發高新電池技術，以支持奔馳車型的大規模電動化。

“目前雙方已經開始了下一代電池的研發工作，并將應用于未來幾年推出的合作車型中。”8月6日，有寧德時代內部人士告訴記者，雙方設立了明確的研發目標，包括縮短研發周期，通過提高電池能量密度以增加續航里程，并縮短充電時間。

與奔馳合作升級

按照雙方8月5日簽訂的協議，合作涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為奔馳乘用車產品提供電芯及模組，為奔馳輕型商務車產品提供整體電池系統。此外，協議內容還包括寧德時代為奔馳部分項目提供的CTP(無模組電池包)設計。

“寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應商，保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。”戴姆勒研發董事、梅賽德斯-奔馳董事會成員兼CEO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）透露，為提升電動車的高端市場競爭力，配備寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續航里程將超過700 公里(WLTP標準)，充電速度比現有車型快一倍。

去年下半年，奔馳宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。定位于奔馳旗下智能電動科技品牌的EQ，正是奔馳這一龐大電動化轉型的一部分。除目前已經投放市場的EQC和此次明確將于2021年推出的EQS外，奔馳至少還為EQ系列規劃了EQA、EQB等多款車型。據業內分析，EQA和EQB都將基于奔馳MEA平臺打造，搭載容量從60kWh到110kWh的電池組，預計續航里程400km以上。

“寧德時代與奔馳的對接已經有較長時間了，應該說是預期之中。”勁邦資本合伙人王榮進表示，此次與奔馳的合作升級，“進一步證明了中國優秀鋰電池企業的全球競爭力。”

早在2018年3月，業界便有寧德時代成為戴姆勒全球鋰電池供應商的消息傳出。彼時，前戴姆勒總裁蔡澈曾對外表示，戴姆勒已與中國的電池供應商簽訂了合同，未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。盡管沒有明確這家電池供應商到底是誰，但普遍被指為寧德時代。

“（寧德時代與奔馳）雙方合作始于幾年前，現在也算正式落地了一款（乘用車）車型。”在西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋看來，奔馳與寧德時代這一更為緊密的合作方式，將成為未來頭部企業發展的主要方向。

與整車廠深度綁定

就在與奔馳達成合作升級協議的同一天，寧德時代與施耐德電氣也達成了戰略合作伙伴關系。其中重要一項便是施耐德電氣為寧德時代綠色智能制造項目的規劃與實施提供全方位的服務。 在業內人士看來，與施耐德的合作將進一步優化寧德時代的生產能力，以應對其目前龐大的供貨計劃。

據財聯社記者初步統計，目前寧德時代在海外市場已與寶馬、豐田、戴姆勒、大眾等國際車企達成合作，獲得了上述品牌多個重要項目的定點，配套車型將在未來幾年內陸續上市；在國內市場，則為宇通、北汽、蔚來、小鵬等自主品牌車企配套動力電池產品。除此之外，寧德時代還與一汽、上汽、廣汽和吉利等國內多家汽車集團合資成立了電池公司，比如時代一汽、時代上汽等。

在資本層面，據寧德時代7月公布非公開發行股票發行結果顯示，通過投資認購約1%股權，本田成為公司重要合作伙伴。未來，寧德時代將向本田提供動力電池解決方案，搭載其電池的中國生產的本田新能源汽車，預計于2022年開始向中國市場投放。

“雖然寧德時代也在不斷的擴充產能，但仍然無法滿足市場需求。”在行業分析人士看來，如果不與寧德時代這樣的動力電池頭部企業深度捆綁，未來新能源汽車滲透率達到30%以上的時候，電池環節可能會制約整車廠的發展。

以方興未艾歐洲新能源汽車市場為例，據測算，歐洲新能源車2020年銷量需要達到187萬輛才能完全達到排放標準。顯然，政策之下，動力電池供給短缺和產業鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。

“目前全球的動力電池產能基本集中在中、韓兩國，歐洲大型車企想要降低成本，獲得穩定的供貨，必須緊密依靠中國企業。”王冠橋分析認為，這也是包括奔馳、大眾等在內的歐洲汽車企業與寧德時代、孚能科技和國軒高科形成更緊密合作關系的原因。不過，王冠橋同時表示，行業周期仍存在著不確定因素，歐洲方面政策效應過后，如果市場并無突破，“或許全行業將出現短期的供給過剩風險。”

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