寶馬也陷入了盈利難的困境。

日前，寶馬集團發(fā)布了2020年二季度財報，二季度集團總收入為199.73億歐元，與2019年二季度的257.15億歐元相比，下降了22.3%；上半年，寶馬集團總收入為432.25億歐元，與2019年同期的481.77億歐元相比，下降了10.3%。

業(yè)績總體受挫嚴重

二季度，寶馬集團凈虧損2.3億歐元，但“冰凍三尺非一日之寒”。

近一年來，寶馬集團的凈利潤處于持續(xù)下滑態(tài)勢，乃至本季度陷入虧損狀態(tài)，這也是寶馬集團10年來首次凈利潤為負。

制圖人/億歐汽車商業(yè)分析員 賈國琛

凈利潤為負的背后，是毛利潤的斷崖下跌。財報顯示，寶馬二季度和上半年的毛利潤分別為12.91億歐元和48.25億歐元，同比分別下跌71.6%與43.9%，均遠低于2019年的水平。

寶馬集團的研發(fā)費用依然保持在較高水平，上半年總計27.34億歐元，2019年上半年為27.96億歐元，同比下降2.2%，研發(fā)投入主要用于持續(xù)的產(chǎn)品組合開發(fā)以及車輛電氣化方面。

但受新冠疫情影響，寶馬銷量已然受挫。二季度，寶馬集團總銷量為48.5萬輛，遠低于2019年同期65.0萬輛的水平，同比下降25.3%；上半年總銷量為96.3萬輛，同比下降23.0%。

電動汽車銷量逆勢向好

財報顯示，2020上半年，上半年寶馬集團共交付了6.2萬輛純電動和插電式混合動力混合動力車型，2019年同期為6.0萬輛，同比上漲3.4%。

制圖人/億歐汽車商業(yè)分析員 賈國琛

寶馬電動汽車銷量上漲，歸功于BMW e系列出色的表現(xiàn)。據(jù)悉，BMW e 系列銷量同比上漲了近4成，而MINI微漲4.1%，BMW i系列銷量同比下降超5成。

此外，據(jù)寶馬透露，寶馬X2將在今年加入寶馬電動車陣營，純電動車型iX3將于年底前在中國上市，寶馬推進電動化的腳步并未停駐。

經(jīng)此一“疫”，中國仍是主場

“新冠疫情”是寶馬財報中的關鍵詞。

1月底至2月中旬，寶馬位于沈陽的合資企業(yè)華晨寶馬停止生產(chǎn)。3月以來，寶馬全球范圍大規(guī)模停工，位于歐洲和美國斯帕坦堡的工廠在3月中旬至5月中旬關閉。6月中旬以來，寶馬的全部工廠都已經(jīng)恢復了正常的輪崗工作。全球經(jīng)濟遭受沉重打擊之際，汽車市場顯現(xiàn)頹勢，車企銷量下滑在所難免。

BMW 740e/圖片來源：寶馬官方

中國是寶馬抱得最緊的“大腿”。

二季度，寶馬集團三大品牌（寶馬、MINI和勞斯萊斯）的交付量達到25.4輛，同比增長7.4%，這主要是得益于中國市場“給力”。同期，寶馬集團在華銷量為21.3萬輛，同比增長17.0%，中國仍然是寶馬全球最大單一市場。

結(jié)語

在財報中，寶馬堅持其于5月份做出的預測：全年利潤率在0至3%之間。換言之，寶馬有信心在下半年扭虧為盈。

實際上，疫情對全球各大車企都造成影響，戴姆勒、大眾、沃爾沃等汽車制造商上半年均出現(xiàn)了虧損情況。在電動化賽道上，率先起跑的寶馬開始享受成果，其投入力度或?qū)⑦M一步加大。若想全年盈利轉(zhuǎn)正，寶馬一刻也不能松懈。

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