在去年，國內的車市經歷了少見的寒冬，國內不少車企的銷量都出現了不小的下滑局面。尤其是新能源汽車，又疊加了補貼退坡的影響，日子更是難過。

繼博郡、賽麟、拜騰紛紛倒下后，從蜂擁而至到熱潮褪去，在極短時間內新能源造車新勢力的高昂激情瞬間降至冰點。然而一直以來，汽車市場以它獨特的魅力，吸引著許多富有野心的投資者。就在政策紅利逐漸降溫的時間節點，恒大舉行了全球發布會，宣布旗下的新能源車品牌——恒馳汽車正式出道。

與此同時恒馳汽車還一口氣推出了6款車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

據恒大方面介紹，恒馳1為純電D級轎車；恒馳2為純電運動B級轎車；恒馳3為純電C級大型SUV；恒馳4為純電七座MPV；恒馳5為純電A級SUV；恒馳6為純電A級跨界SUV。當然，官方還打出豪華二字，此舉也說明恒大新能源產品的市場定位并不會低。但是，對于車輛的續航里程等任何參數，官方并未透露。

跨界者的野心

其實跨界造車不乏先例，但成功者并不多。當恒大集團董事局主席許家印在去年恒大峰會上自信表示要將恒大汽車力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團時，大多數人或許更多地停留在“看熱鬧”階段，尤其是歷史上其他車企從未有過類似打法可供對比。

早在2018年恒大就宣布跨界造車，接連并購了卡耐新能源58.07%股權、科尼塞克20%股權、湖北泰特機電70%股權、英國Protean電機等公司。

許家印曾表示，恒大進入新能源汽車產業的原因有三個：新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；新能源汽車在全球市場巨大，有廣闊的發展前景；在世界汽車歷史上，它的誕生和發展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏著巨大的機遇和商機。

按照許家印未來的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛。許家印在恒大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，并在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發14款新車型。

作為“跨界者”，不難看出恒大的野心，但是從宣布跨界到如今六款恒馳亮相，也不過兩年的時間。在眾多造車新勢力們還在籌劃期的時候，恒大就已然完成了其在新能源汽車領域“從0到1”突破。

“換道超車”，這是許家印給恒大一系列新能源汽車領域布局所作的總結。

恒大造車的新實力

單靠一場氣勢恢宏的車型亮相發布會，很難定論這個品牌的發展走向，畢竟近兩年來，已經有太多這樣的童話故事變成泡沫。

那么，和其它造車新勢力相比，恒馳又有哪些優勢或實力呢？

恒馳的優勢是將世界龍頭的供應商都整合到一起。用許家印話講：“站在很多巨人的肩膀上，沿著恒大開辟的造車路，我們的造車夢一定能夠實現。”

許家印深知恒大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路，以資本和生態換技術和時間。自去年起，恒大通過一系列國際并購與合作，在3.0底盤架構、動力電池、電機等關鍵領域擁有世界最頂級核心技術。

以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發周期。

同時，與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽車工程技術巨頭展開合作，幾方同步研發14款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權。

截至目前，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局。

最新消息是，目前，按照工業4.0標準打造的恒大上海、廣州汽車生產基地正火速建設，通過最先進的智能制造實現生產效率、產品合格率及品質的大幅提升，確保了恒馳擁有巨大的成本優勢。

所以，和其它造車新勢力相比，恒大造車的優勢在于資金實力以及在此基礎上的資源整合實力。當然要讓這部分實力施展開，還靠許家印這個掌舵者對汽車行業的理解和遠見。從時機上說，晚來的恒大汽車也許真的可以避開一些“礁石”，實現換道超車。

縱觀整個新能源車市場，能活下去或已獲利的造車新勢力，基本都是擁有一定的財力與技術支持，如今恒大汽車強勢入駐該領域，本身已是大集團的它底氣十足，建廠已成事實，但最終能否成功，能否被消費者認同，還是得看產品的硬實力與軟實力了。

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