官兵/制圖

8月11日，中汽協(xié)公布7月數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%，這是今年以來(lái)首次增長(zhǎng)。實(shí)際上，7月新能源汽車(chē)增速轉(zhuǎn)正的主要原因，是去年7月由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策切換，從而銷(xiāo)量驟降，基數(shù)太低使得今年同比增長(zhǎng)。

從具體品牌來(lái)看，特斯拉以1.1萬(wàn)輛仍保持純電第一。和特斯拉的風(fēng)光無(wú)限相比，本土企業(yè)的表現(xiàn)則一直不盡人意。不過(guò)

比亞迪

靠著多車(chē)型的總銷(xiāo)量，回歸中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌月銷(xiāo)量第一，但是其新能源銷(xiāo)量還是呈下降趨勢(shì)，7月同比下降了8.85%，1~7月同比下降53.29%。

今年以來(lái)首次增長(zhǎng)

8月11日，中汽協(xié)公布最新月度數(shù)據(jù)顯示，7月中

國(guó)新能源

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比結(jié)束下降，今年以來(lái)首次增長(zhǎng)。具體來(lái)看，7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.6%和19.3%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.9萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.9%和24.2%；插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.1萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.8%和2.7%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正的主要原因是，汽車(chē)企業(yè)正在適應(yīng)市場(chǎng)變化并調(diào)整了戰(zhàn)略。例如，很多企業(yè)開(kāi)展了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，開(kāi)始重視農(nóng)村市場(chǎng)。

今年7月15日，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，活動(dòng)在今年7~12月組織開(kāi)展。在7月24日山東青島的啟動(dòng)儀式上，20多家車(chē)企在活動(dòng)上展銷(xiāo)了40余款新能源汽車(chē)，主要車(chē)型為小微純電動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)，證券時(shí)報(bào)·e公司記者發(fā)現(xiàn)，7月新能源汽車(chē)增速轉(zhuǎn)正的主要原因，是去年7月銷(xiāo)量驟降，基數(shù)太低使得今年同比增長(zhǎng)。2019年7月，由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策切換，銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下跌。在2019年7月，中

國(guó)新能源

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降6.9%和4.7%，其中，新能源狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.88萬(wàn)輛，同比下降4.2%，環(huán)比跌幅高達(dá)48%，上險(xiǎn)數(shù)也顯示，當(dāng)月新能源汽車(chē)環(huán)比暴跌81.4%。

今年1~7月的累積數(shù)據(jù)也差強(qiáng)人意，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成38萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，同比分別下降35.0%和34.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.6萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

特斯拉Model3遙遙領(lǐng)先

比亞迪

總銷(xiāo)量回歸第一

從具體品牌來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)7月數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以1.1萬(wàn)輛仍保持純電第一，1~7月，特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)6.13萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)分析稱(chēng)，7月電動(dòng)車(chē)高端化趨勢(shì)明顯，純電動(dòng)乘用車(chē)的A00級(jí)7月批發(fā)占比20%，預(yù)計(jì)下月即將發(fā)力。7月獨(dú)資與新勢(shì)力新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，新勢(shì)力品牌批發(fā)總量1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)174%，成為新能源車(chē)市重要力量。

自從今年特斯拉國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，一直霸占了新能源單月銷(xiāo)量榜首的位置，并連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)。實(shí)際上，在全球市場(chǎng)中，特斯拉的銷(xiāo)量也是遙遙領(lǐng)先。根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2020年1~6月全球新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量95萬(wàn)輛，同比下降16%。而特斯拉以17.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一騎絕塵，市占率達(dá)到19%。車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量前三為特斯拉Model3、雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)，銷(xiāo)量分別為14.23萬(wàn)輛、3.72萬(wàn)輛、2.39萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，7月份特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量依然延續(xù)了“破萬(wàn)”的輝煌，最終銷(xiāo)量達(dá)到11041輛，1~7月，特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到6.13萬(wàn)輛。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為110萬(wàn)輛。”那么，以目前特斯拉的勢(shì)頭來(lái)看，今年將搶占我

國(guó)新能源

汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)10%的市場(chǎng)份額。

和特斯拉的風(fēng)光無(wú)限相比，本土企業(yè)的表現(xiàn)則一直不盡人意。作為國(guó)產(chǎn)新能源領(lǐng)軍企業(yè)

比亞迪

，雖然靠著唐、宋、秦、元、漢等一系列產(chǎn)品的共同發(fā)力下，在7月總體銷(xiāo)量達(dá)到1.51萬(wàn)輛，回歸中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌月銷(xiāo)量第一。但是，

比亞迪

新能源銷(xiāo)量還是呈下降趨勢(shì)。7月同比下降了8.85%，1~7月累計(jì)銷(xiāo)量75777輛，同比去年下降了53.29%。

北汽新能源雖然依靠北京市場(chǎng)，迅速搶占了國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)第一品牌的稱(chēng)號(hào)。但是今年同樣表現(xiàn)不佳，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.47萬(wàn)輛，同比下滑77.44%。

自產(chǎn)鋰電池是未來(lái)趨勢(shì)

乘聯(lián)會(huì)分析，在新能源車(chē)領(lǐng)域，由于國(guó)際品牌布局相對(duì)滯后，導(dǎo)致形成了中國(guó)車(chē)市巨大的價(jià)格藍(lán)海特色，特斯拉轎車(chē)卻是樹(shù)立了新的高端電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的一個(gè)標(biāo)桿，這對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)企在電動(dòng)化布局，有很好的一個(gè)價(jià)格機(jī)會(huì)與產(chǎn)品差異化機(jī)會(huì)。

從產(chǎn)品層面與配套層面來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)車(chē)企電動(dòng)化發(fā)展時(shí)間相對(duì)較強(qiáng)，國(guó)企財(cái)力相對(duì)完善，電池、電機(jī)等領(lǐng)域都有較好的配套資源。與此同時(shí)，相對(duì)于混合動(dòng)力的保守專(zhuān)利技術(shù)，部分電動(dòng)車(chē)技術(shù)專(zhuān)利相對(duì)開(kāi)放，自主品牌電動(dòng)車(chē)協(xié)同發(fā)展的機(jī)會(huì)相對(duì)比較多。因此主流品牌發(fā)展高端電動(dòng)化，是有很好的內(nèi)外部技術(shù)和資源的基礎(chǔ)。目前部分自主品牌在持續(xù)較大地研發(fā)投入，所以，在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大資源推動(dòng)下的自主品牌高端化，已經(jīng)有一定的案例，未來(lái)應(yīng)該是比較容易獲得初期成果的時(shí)期。

從車(chē)市發(fā)展階段看，主流車(chē)企目前的布局處于類(lèi)似中國(guó)重卡市場(chǎng)集團(tuán)布局的初級(jí)階段，部分二線(xiàn)重卡企業(yè)采取類(lèi)似合作的布局，多軌制供貨確保電池需求。

乘聯(lián)會(huì)還表示，目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與汽車(chē)初始階段的產(chǎn)業(yè)布局相類(lèi)似，未來(lái)必然逐步形成整車(chē)企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的正常格局。車(chē)企集團(tuán)自產(chǎn)鋰電池的配套體系仍會(huì)加速。

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