近日，東風悅達起亞公布7月銷量。其7月銷量20001輛，同比增長17.5%。同時，公司營業收入同比增長38.7%。

東風悅達起亞總經理李峰曾言，2020年是東風悅達起亞的突破年。作為突破年，東風悅達起亞希望能在銷量上有突破，做到止跌回升；其次，在經銷商關系進行突破，保證終端秩序；再者則是在銷量結構上有突破，特別是戰略車型的向上突破。

結合今年銷量來看，李峰改革或顯成效。

近3年悅達起亞銷量一直下滑。對此，2019年下半年，有“汽車全才”之稱的李峰來到東風悅達起亞，在多方面進行了改革。

銷量同比4連增

在營銷層面，以李峰為主導，東風悅達起亞針對銷售、營銷進行重要崗位人員補充，組建新營銷團隊。

1月，東風悅達起亞南區事業部部長王樹林接替葉磊，出任銷售本部副本部長，而短暫停留的尹重寬也在3月底離開中國。5月，曾重塑了名爵品牌年輕化形象的湯躍進加入戰隊，出任銷售本部副本部長，一支全新營銷戰隊組成。

從銷量表現來看，東風悅達起亞1-7月累計銷量達13.3萬輛，雖與2019年同期相比，下降了25.7%，但近4個月的銷量已實現增速轉正。4月銷量與去年持平；5月銷量同比增長12.1%；6月銷量同比增長20.9%，增長幅度達到今年最大；7月銷量同比增長17.5%。

中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會公布的數據顯示，2019年東風悅達起亞經銷商滿意度均值僅為46分，排名倒數第三。

在經銷商層面，針對經銷商行業高指標、高庫存痛點等問題，在李峰的主導下，東風悅達起亞破除了以產定銷、壓庫式的銷量增長模式，改訂單式生產。同時，將經銷商商務政策透明化。

這一系列措施在2019年底取得成效，22家退網和休眠經銷商簽署重啟協議。悅達起亞相關負責人曾稱，2019年底庫存量大幅降低，終端秩序得到恢復，一定程度上消除了經銷商此前抱怨的商務政策不透明、不公平等情況。

此外，疫情初期，東風悅達起亞在經營層面調整了一季度商務政策，通過取消考核、強化先進獎勵力度等舉措，為經銷商減壓減負。數據顯示，通過措施，4月，東風悅達起亞銷量回正，環比上漲34%。

10萬+車型增多

在產品與銷量結構層面，2020年東風悅達起亞追求“品牌向上”。

一位業內人士曾稱，東風悅達起亞最大的困境就是品牌調性過于低端化，一直靠降價打開市場，卻沒在以價換量的過程中創造品牌價值，樹立品牌形象。

至此，東風悅達起亞在車輛品質結構、品牌形象等多方面進行了升級與轉變。

根據2019年銷量數據顯示，東風悅達起亞熱銷車型為小型轎車煥馳及緊湊型SUV智跑。

綜合今年已公布的數據，前7個月，東風悅達起亞10萬元以上車型銷售累計占比73.3%。按照統計數據來看，東風悅達起亞的銷量結構得到改變，10萬以上的車在今年已成為主銷車型。

在10萬+市場，2019年東風悅達起亞僅智跑一款車型處于當打之年。今年，東風悅達起亞截至目前共有智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款車型。此外，9月還將上市凱酷，屆時東風悅達起亞在10+市場將有5款車型。

汽車行業知名評論員凌然曾對媒體表示，低端車型以價換量的營銷方式在當今的市場很難行得通。現在消費者對理性消費能力、認知程度都是非常高的，只有拿出真正打動他們的產品，即使貨比三家也站得住腳的產品消費者才愿意為其買單。

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