2000萬產銷難掩銷量下滑

8月12日，上汽通用官方公布，其累計產銷突破2000萬輛，成為國內第三家、上海第二家累計產銷超2000萬輛的汽車企業。

然而，2020年7月上汽通用累計銷量達到11.26萬輛，同比微增1.1%，1-7月累計銷量達68.90萬輛，同比下滑29.26%；2019年全年累計銷量146.33萬輛，其凱迪拉克、別克、雪佛蘭三品牌都有不同程度的下滑，

反觀東風日產。2020年7月單月銷量達9.42萬輛，同比增長13.5%。自進入2020年來已連續4個月同比增長。此外，在2019年8月東風日產單月銷量10.85萬輛超越上汽通用在國內車企中排名第三。

“上汽通用速度”令人矚目。自1998年第一輛別克新世紀轎車下線以來，上汽通用產銷不斷增長：2006年上汽通用累計產銷突破100萬；十年時間實現1100萬輛產銷增長。在2017年上汽通用更是創下全年銷量200萬輛的記錄，并且其累計產銷突破1500萬。

多重原因導致上汽通用銷量下滑。市場競爭激烈逐漸壓縮上汽通用市場份額；1-7月東風日產銷量累計55萬輛，相較銷量67萬輛的上汽通用差距已經縮小到15萬輛以內。

美系車系在華發展疲軟

此外，凱迪拉克價格持續下探使得其品牌力減弱。7月連續兩年蟬聯二線豪華品牌銷量排行榜首位的凱迪拉克被雷克薩斯反超。別克質量問題頻發引起消費者口碑問題。據車質網資料查詢，自進入8月以來僅13天時間，別克就遭到33次投訴，投訴問題有且不止部件開裂、車內異響、變速器頓挫、剎車失靈等。

曾經在國內不斷增長的美系車，自2019年來似乎都難掩頹勢。包括上汽通用、長安福特、廣汽菲克Jeep在內的三家美系合資公司整體銷量下滑至185萬輛，同比下跌25%。其中長安福特已經連續三年銷量負增長，由2017年的81.2萬輛下滑至2019年的18.3萬輛。

反觀日系車企在華銷量頻創新高。此前有媒體研究表明，韓系、法系失去的市場份額有70%被日系車企占有。2019年車市低迷的環境下，中國汽車銷量減少8%,而豐田實現9%的同比增長；此外，本田7月在中國的終端銷量為13.7萬輛，同比增長17.8%。

此前，一位分析人士認為，2018年開始的中美貿易戰是美系車在中國市場顯頹勢的直接原因；此外，中國汽車流通協會副秘書長羅磊從市場環境分析認為，美系車型缺乏重量級的新款車型，產品缺乏競爭力。

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