近日，吉利旗下純電動(dòng)品牌幾何汽車發(fā)布了第二款新車幾何C，這款定位緊湊型SUV的純電車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間在12.98-18.28萬(wàn)元。

同時(shí)，幾何C也是劉智豐于今年5月從吉利領(lǐng)克調(diào)任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理以來(lái)的首款車型，不過(guò)，即便是大將履新，面對(duì)著慘淡銷量成績(jī)的幾何，劉智豐的挑戰(zhàn)依然不小。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，幾何A今年上半年累計(jì)銷量?jī)H為1165輛。從第一款車型幾何A補(bǔ)貼后起售價(jià)15萬(wàn)元下探至12.98萬(wàn)元，定位于中高端純電品牌的幾何汽車，似乎不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。

“幾何是一個(gè)新品牌知名度還不夠，吉利的投資也并沒(méi)有太多，比如在此次成都車展，領(lǐng)克的展臺(tái)就很大，而幾何就沒(méi)有。”8月12日，一名汽車行業(yè)觀察人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

成立一年半以來(lái)，被寄予厚望的幾何汽車在高端化進(jìn)階之路上并不如意，率先打頭陣的幾何A亦是遭遇銷量大滑坡的境地。如今，輕裝上陣的幾何C雖然價(jià)格較為友好，但幾何成立以來(lái)所面臨的高端品牌形象塑造、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)突圍等難題依然待解。

8月12日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就幾何汽車的價(jià)格戰(zhàn)略和品牌發(fā)展等問(wèn)題向其公關(guān)人士發(fā)去采訪提綱，截至目前，對(duì)方尚未正面回應(yīng)。

幾何C如何突圍

此次最新推出的幾何C共分為兩個(gè)續(xù)航版本，分別是優(yōu)選續(xù)航版NEDC 400KM和甄選續(xù)航版本550KM。

其中，續(xù)航為400KM的版本價(jià)格為129800元-149800元，如果只是看續(xù)航里程，該車型并無(wú)太多競(jìng)爭(zhēng)力，但價(jià)格相比小鵬G3、威馬EX5-Z等競(jìng)品有一定吸引力，官方的意圖很明顯，下沉價(jià)格就是希望搶占一定的市場(chǎng)份額。

續(xù)航里程為550KM的版本起售價(jià)則直接上調(diào)至162800元，在此價(jià)格區(qū)間，續(xù)航里程為550KM屬中上水平，而小鵬G3和威馬的續(xù)航里程為520KM，據(jù)廣汽埃安V的官方數(shù)據(jù)，其續(xù)航里程達(dá)到600KM。

不過(guò)，幾何官方層面表示，幾何C為真續(xù)航，“絕對(duì)不虛標(biāo)、不打折、不注水”，其表顯續(xù)航里程無(wú)限接近實(shí)際續(xù)航里程。

除去續(xù)航能力，幾何汽車與吉利傳統(tǒng)燃油車的關(guān)系也備受關(guān)注。據(jù)了解，不少業(yè)界人員質(zhì)疑幾何品牌車型并非來(lái)自專屬純電平臺(tái)，而是來(lái)自于吉利GE平臺(tái)，該平臺(tái)旗下車型包括了吉利帝豪EV、帝豪GSe等，時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢官方資料發(fā)現(xiàn)，幾何C和帝豪GSe在軸距、整車寬度等方面數(shù)據(jù)確實(shí)一致，整車長(zhǎng)度也僅相差8mm。

8月12日，時(shí)代財(cái)經(jīng)也就幾何汽車車型是否源于吉利油改電平臺(tái)等問(wèn)題詢問(wèn)幾何公關(guān)人士，不過(guò)，對(duì)方并未正面回復(fù)相關(guān)問(wèn)題。

“幾何汽車其實(shí)本身定價(jià)也沒(méi)有很高，發(fā)展得也比較溫和，車型的競(jìng)爭(zhēng)力也一般，目前在該級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一片紅海，幾何C的挑戰(zhàn)不小。”8月12日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

中高端純電之路漫漫

“幾何汽車是吉利汽車集團(tuán)中高端純電品牌。”幾何汽車官網(wǎng)如此顯示。但作為吉利沖擊中高端純電品牌的領(lǐng)軍車企，身?yè)?dān)重任的幾何未能一帆風(fēng)順。

時(shí)間倒回至2019年4月，幾何品牌成立之際，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧稱，幾何的使命正是全新定義新能源汽車進(jìn)化方向，彼時(shí)，聲勢(shì)浩大的幾何汽車還發(fā)布了首款車型幾何A。

此后全年，幾何品牌的銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，不足吉利汽車全年銷量的1%，2020年第一季度更為慘淡，只有674輛。

新能源汽車分析師陳堯此前向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“單論產(chǎn)品力幾何A沒(méi)有問(wèn)題，外形、科技、硬件都不錯(cuò)，但定位比較尷尬。對(duì)內(nèi)沒(méi)有與帝豪EV和GSe形成明顯的差異化，反而成為針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；對(duì)外也沒(méi)有形成對(duì)競(jìng)品車型比如廣新Aion S的絕對(duì)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，加之新能源大環(huán)境下滑，最終沒(méi)能成為爆款。”

由于和帝豪EV、GSE等車型的相似性，造成了幾何A“搶食”吉利內(nèi)部市場(chǎng)的觀感，對(duì)消費(fèi)者而言，在造型設(shè)計(jì)上未能完全脫胎于吉利帝豪系純電產(chǎn)品，更會(huì)造成對(duì)幾何定位中高端印象的落差認(rèn)知，不利于品牌塑造。

此外，去年12月，吉利旗下曹操出行還上線了幾何A作為其高端出行的車型選擇，通過(guò)吉利內(nèi)部消化雖然一定程度上可以提振幾何A的銷量數(shù)據(jù)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，作為定位C端的中高端純電品牌，用于承擔(dān)公共出行交通工具職能是否會(huì)損害品牌力也值得商榷。

事實(shí)上，除了產(chǎn)品力不夠之外，幾何品牌的營(yíng)銷傳播力度同樣不夠。上述行業(yè)觀察人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，相較于領(lǐng)克已經(jīng)推廣了好幾年，幾何汽車在宣傳上并沒(méi)有下太大工夫；曾丕權(quán)也提到，幾何的定位是對(duì)的，但宣傳力度還不夠。

同時(shí)，對(duì)比幾何品牌去年在新加坡的新車發(fā)布會(huì)，聲勢(shì)浩大的幾何A作為聚集吉利新能源最新成就、頭頂“東半球最美新能源車”美譽(yù)，而如今卻在營(yíng)銷宣傳領(lǐng)域黯然失色，前后的反差也頗具諷刺意味。

值得注意的是，在公司發(fā)展和首款車型不如預(yù)期之際，今年5月，吉利領(lǐng)克戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人劉智豐接替鄭狀出任吉利旗下幾何品牌銷售公司總經(jīng)理一職。

吉利汽車方面當(dāng)時(shí)向時(shí)代財(cái)經(jīng)解釋稱，這只是一次正常的人事任命。不過(guò)從劉智豐的履歷可知，吉利希望對(duì)幾何汽車的銷售、品牌塑造等方面有所作為。

在北京現(xiàn)代、北汽均有任職經(jīng)歷，并為北現(xiàn)突破百萬(wàn)銷量大關(guān)作出重要貢獻(xiàn)的劉智豐在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域已擁有超過(guò)25年經(jīng)驗(yàn)，2019年，劉智豐加盟吉利負(fù)責(zé)領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務(wù)拓展，此番履新，將如何謀劃幾何的未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展，又將帶領(lǐng)吉利的中高端純電之路走向何方？

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