頭圖來源：吉利官方

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

車市寒流外加疫情肆虐，中國“自主一哥”吉利汽車也未能獨善其身。

8月17日，吉利汽車在港交所披露業(yè)績半年報。今年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收368.19億元，同比下降22.6%；凈利潤為23億元，同比下降43%。與此同時，吉利汽車將全年銷售目標(biāo)從141萬輛下調(diào)至132萬輛，下調(diào)了6%。

受該消息影響，吉利汽車股價走軟，8月17日收盤，吉利汽車股價大跌6.35%，報15.64港元，總市值為1535億港元。

“2020年成為本集團(tuán)有史以來最困難的一年”，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在財報中寫道。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧則坦言，“進(jìn)入2020年，在全球經(jīng)濟動蕩加劇，汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場及疫情全球蔓延的多重壓力下，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

“最艱難的一年”賽程已過半，自主品牌戰(zhàn)況愈發(fā)慘烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，87%的車企出現(xiàn)銷量下滑，更有10家車企銷量為0，但吉利汽車在銷量上仍坐穩(wěn)了“自主一哥”的王座。如今，下半年競爭開啟，吉利汽車將如何開跑？

“史上最困難一年”

“史上最困難一年”

車市被蒙上陰影的2020年上半年，吉利汽車也受到牽連。

具體到銷量，今年上半年，吉利實現(xiàn)銷量53.04萬輛，同比下滑19%。相比今年141萬輛的目標(biāo)，吉利汽車上半年僅完成38%，相較調(diào)整后目標(biāo)的132萬輛，完成40.18%。銷售汽車為吉利帶來了337.2億元收入，占其總收入的91.58%，但銷售汽車的收入相比去年同期下滑25%。

其中，運動多功能車SUV及跨界車型總銷量為32.42萬輛，同比減少15%，占上半年總銷量的61%；新能源和電氣化汽車車型（包括領(lǐng)克）銷量為2.92萬輛，同比下滑約49%。海外出口方面，吉利上半年累計出口量近2萬輛，同比下跌49%。

對于業(yè)績下滑原因，吉利汽車在財報中解釋稱，主要由于“汽車銷量較低以及2020年初中國大部分地區(qū)封城導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。此外，今年上半年吉利汽車毛利率略受影響，但仍相對穩(wěn)定”。

汽車銷量減少的同時，毛利率也有所降低。吉利汽車表示，自2019年開始，吉利開始向其經(jīng)銷商提供折扣優(yōu)惠，其平均出廠銷售價格相比2019年同期下降約6%。同時，財報顯示，吉利汽車今年上半年的毛利為63.01億元，毛利率約為17.11%，相比2019年同期的17.8%有所下降。

事實上，自2019年以后，吉利汽車便告別了過去4年凈利潤連續(xù)高漲的野蠻生長時期，開始“降速慢跑”。

財報顯示，2015年至2017年，吉利汽車凈利潤分別為22. 61億元、51.12億元和106.34億元，同比增幅高達(dá)58%、126%和108%，即使在車市下行的2018年，吉利仍拿出了凈利潤同比增長18%至125.5億元的亮眼成績。而到2019年，吉利汽車的凈利潤開始下滑，其實現(xiàn)凈利潤81.89億元，同比下跌35%。

但吉利汽車在今年并不算失意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車批售銷量766.7萬輛，同比下滑22.9%；乘用車零售銷量為770.9萬輛，同比下降22.5％。相比之下，吉利汽車已經(jīng)跑贏大勢。

具體而言，今年一季度，吉利汽車銷量同比下降44%。不過從今年4月開始，吉利汽車銷量呈V形走勢，反彈明顯。今年二季度，吉利汽車同比增速轉(zhuǎn)正，4~6月同比增速分別為2%、20%、21%。其市占率也從年初的6.5%穩(wěn)定上升至6.7%，在今年上半年保持了中國品牌銷量第一名。此外，領(lǐng)克汽車銷量累計突破30萬輛，成為銷量突破30萬的中國高端汽車品牌之一。

多元化的收入結(jié)構(gòu)也為吉利帶來新的利潤。其中，銷售汽車零部件、知識產(chǎn)權(quán)許可分別為吉利帶來26.75億元、4.24億元的收入；政府補助為吉利帶來了6.15億元收入。值得注意的是，吉致汽車金融公司成為吉利汽車新的利潤點，為吉利汽車帶來4.23億元的凈利潤，同比增長81.85%。

來源：吉利財報

此外，盡管上半年的收入及經(jīng)營利潤減少，但吉利汽車表示，目前財務(wù)狀況仍保持穩(wěn)健。多家證券機構(gòu)也紛紛表示看好吉利汽車。瑞穗將吉利目標(biāo)價由29.24元調(diào)整至21.6元，投資評級維持“買入”；穆迪投資者服務(wù)公司確認(rèn)吉利集團(tuán)的信用評級為“Baa3”發(fā)行人評級，并將吉利汽車的評級展望由“審閱評級”上調(diào)為“穩(wěn)定”。

下半年如何開跑？

下半年如何開跑？

事實上，“兜里有糧”的吉利并不需要慌張。

截至今年6月底，吉利汽車總現(xiàn)金水平為202.1億元，同比增長5%，資金儲備充裕，手頭現(xiàn)金凈額為126億元。“足以提供穩(wěn)妥的緩沖以保障吉利集團(tuán)免受中國車市需求進(jìn)一步疲軟的影響”，吉利汽車在財報中表示。

自2010年成功迎娶沃爾沃后，吉利便開啟買買買，一路收購寶騰、路易斯，入股戴姆勒、收購美國太力飛行汽車等，向全球化帝國拾級而上。

目前全球化戰(zhàn)略也已收到成效。在海外出口方面，今年上半年，吉利累計出口量達(dá)19573輛。其中，吉利汽車白俄工廠上半年銷量在當(dāng)?shù)爻擞密囀袌鏊衅放浦信琶诙N量達(dá)到4350輛，市場占率達(dá)到17.52%。

寶騰上半年市占率為21.2%，較去年同期增長6.5%。上半年，吉利繽越、繽瑞在沙特上市；博越PRO在菲律賓發(fā)布并同步交付；繽越在卡塔爾上市。

“今后數(shù)年內(nèi)，出口不但會成為本集團(tuán)發(fā)展的主要動力，更有助進(jìn)一步提高本集團(tuán)之經(jīng)濟規(guī)模效益。2020年下半年，吉利集團(tuán)將繼續(xù)擴大其出口銷售至東南亞及西歐的新市場。”李書福在半年報中稱。

值得注意的是，吉利在不斷加速向科技公司轉(zhuǎn)型的步伐。

今年6月17日，吉利汽車宣布，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海證券交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。13天后，吉利汽車的上市輔導(dǎo)正式啟動，或成為科創(chuàng)板整車上市第一股。而對于科創(chuàng)板而言，擁有自主科技研發(fā)能力是重要考量因素之一。

今年6月8日，吉利汽車首提“科技4.0”，向架構(gòu)造車轉(zhuǎn)型。其中，CMA架構(gòu)更被吉利視為“架構(gòu)造車”時代的“核心武器”。

截至目前，CMA架構(gòu)“孕育”了包括沃爾沃、領(lǐng)克、極星和吉利4個品牌旗下的近20款產(chǎn)品。此外，今年下半年，純電專屬架構(gòu)PMA架構(gòu)將會正式推出，基于該架構(gòu)的車型將在領(lǐng)克首發(fā)。

智能汽車?yán)顺睂⒅粒?a class='link' href='http://m.155ck.com/tag/自動駕駛' target='_blank'>自動駕駛也成為吉利押注的方向。今年，沃爾沃、極星、領(lǐng)克與Waymo達(dá)成全球獨家戰(zhàn)略合作關(guān)系。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，吉利旗下GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)已搭載了22款車型，累計銷量超200萬輛。

對于新能源品牌，吉利汽車也選擇多管齊下。針對中高端市場，吉利已擁有極星polestar和幾何汽車兩個品牌。其中，極星由沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有，幾何汽車則是吉利汽車推出的高端新能源汽車品牌。今年7月，吉利再落一子，瞄準(zhǔn)中低端電動車市場，推出新品牌楓葉汽車。

不過，新能源市場的挑戰(zhàn)壓力并不小。今年上半年，吉利汽車在新能源領(lǐng)域銷量同比大跌49%至2.92萬輛。相比之下，特斯拉在華銷量達(dá)4.6萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量第一。造車新勢力龍頭蔚來汽車的同期銷量為14169輛，同比大增87.90%，新舊勢力的交鋒勢頭兇猛。

面對競爭對手的圍攻，吉利汽車下半年在新能源汽車銷售方面仍需蓄力。“本集團(tuán)將繼續(xù)通過引入更具競爭力的新能源和電氣化汽車產(chǎn)品，持續(xù)提高新能源和電氣化汽車的總銷量占比。”李書福在財報中表示。

來源：吉利官方

吉利透露，其今年計劃推出6款全新車型，除了2月下旬上市的吉利ICON、5月初上市的領(lǐng)克05和6月上市的7座SUV豪越，吉利預(yù)計下半年將推出幾何純電動SUV、領(lǐng)克06和吉利Preface。

“下半年，吉利要深化變革，苦練內(nèi)功，以用戶為中心，化‘危’為‘機’，持續(xù)提升市占率，加快推動高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展格局，深度推進(jìn)全球化協(xié)同共贏，提升自主品牌競爭力”，安聰慧表示。

下半年即將步入千萬輛時代，不斷向科技轉(zhuǎn)型發(fā)力的吉利汽車，能重回“凈利潤正增長”的黃金時代嗎？

未來汽車日報

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