8月13日，上汽榮威高端純電R標(biāo)首款旗艦轎車ER6正式上市，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為16.28萬-20.08萬，續(xù)航里程為620公里。

早在今年5月10日，上汽榮威舉辦了品牌煥新盛典，發(fā)布了全新R標(biāo)，官方稱其為“榮威中高端新能源的專屬標(biāo)志”。

作為全新R標(biāo)的首款車型，ER6在構(gòu)建品牌的重要性上不言而喻。不過，ER6實(shí)際上是榮威ei6插混車型的純電動(dòng)版本，對(duì)于一個(gè)全新品牌而言，使用改款換標(biāo)產(chǎn)品作為首款車型，被業(yè)界批為“缺少誠意”。另外，ER6目前仍與Marvel X等產(chǎn)品沿用原有平臺(tái)，全新平臺(tái)需到2022年才正式推出。

已經(jīng)探索高端化14年的榮威，此次出擊仍顯倉促？

ER6或難擔(dān)沖高重任

根據(jù)官方信息，ER6有不少值得稱道的亮點(diǎn)，包括620KM長(zhǎng)續(xù)航、12.2kWh百公里電耗、15分鐘充電200km的充電速度等。在智能化方面，該車也搭載了可“刷臉”啟動(dòng)的SKYEYE天眼系統(tǒng)。

在上市之際，ER6還釋放了終身服務(wù)的“大招”。包括三電、整車質(zhì)保，基礎(chǔ)保養(yǎng)、免費(fèi)流量和軟件升級(jí)均終身免費(fèi)。此外，榮威團(tuán)隊(duì)還提供了兩年7折的保值回購方案。

一系列銷售方案背后，是上汽寄望于ER6迅速打開純電產(chǎn)品市場(chǎng)局面的意圖。

從賬面上看，新車不乏性價(jià)比。但是，從推動(dòng)R標(biāo)向上突破的維度看，ER6似乎難以承載這一使命，缺乏立足“高端”的硬核支點(diǎn)。

作為首款車型，ER6定價(jià)為16萬-20萬區(qū)間，與蔚來、理想等進(jìn)入30萬區(qū)間的首款車型相比，在價(jià)格上看，ER6更像是一款主打性價(jià)比的產(chǎn)品，與R標(biāo)的目前向外界樹立的高端調(diào)性仍存在差距。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，“自主品牌定義的中高端與豪華品牌定義的中高端，兩者之間還是存在著差距，所謂的高端有時(shí)候更多的是一種概念”。

另外，ER6目前仍與Marvel X等產(chǎn)品沿用原有平臺(tái)，全新平臺(tái)需到2022年才正式推出。

回顧Marvel X的上市歷程，自2018年9月上市以來，作為一款沖擊中高端純電動(dòng)市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，銷量表現(xiàn)異常慘淡，今年7月銷量?jī)H個(gè)位數(shù)。其中，續(xù)航里程上的短板（等速最大續(xù)航500公里）是Marvel X失敗的其中一個(gè)重要原因。

根據(jù)官方信息，E2純電動(dòng)平臺(tái)需2022年才正式應(yīng)用。相比之下，長(zhǎng)城ME、廣汽新能源GEP 2.0等專屬純電架構(gòu)早在2019年前已投入市場(chǎng)。

對(duì)于早在2012年已發(fā)布純電車型e50的榮威而言，此時(shí)落地的“R標(biāo)”已是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。個(gè)中原因，或與此前榮威重點(diǎn)發(fā)力插電混動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于純電動(dòng)產(chǎn)品的重視力度不夠有關(guān)。而此次全新的R標(biāo)推出，或是榮威在新能源發(fā)展路線上開始調(diào)整的信號(hào)。

值得注意的是，根據(jù)年初Ei6向工信部申報(bào)的公開信息顯示，其將推出全新純電動(dòng)版本，而從續(xù)航里程、外觀等參數(shù)上對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，ER6實(shí)際上是榮威ei6插混車型的純電動(dòng)版本。對(duì)于一個(gè)全新品牌而言，使用改款換標(biāo)產(chǎn)品作為首款車型，不免顯得缺少誠意。

時(shí)代財(cái)經(jīng)就ER6市場(chǎng)定價(jià)與R標(biāo)定位等問題向榮威品牌公關(guān)方面發(fā)去采訪，對(duì)方表示“R標(biāo)定位是中高端”之外，并無其他回復(fù)。

汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為：“用ER6改款作為首款車型，或也出于節(jié)約成本和開發(fā)時(shí)間的考慮。此外，利用原有榮威品牌延伸的R標(biāo)進(jìn)行定位，也能夠降低市場(chǎng)推廣的成本。R標(biāo)這個(gè)品牌個(gè)人感覺推出的也比較倉促，可能是上汽受近期廣汽、北汽、東風(fēng)等‘國家隊(duì)’紛紛推出純電高端品牌影響，ER6作為改款車型的主要作用還是試探市場(chǎng)反應(yīng)，目前榮威在新能源產(chǎn)品上布局較多，預(yù)計(jì)后續(xù)產(chǎn)品還會(huì)再梳理?！?/p>

屢次沖高失敗的榮威

事實(shí)上，在品牌高端化的道路上，榮威已屢屢失利。

早在榮威品牌成立之初的2006年，時(shí)任上汽集團(tuán)總裁陳虹就表示："榮威是一個(gè)具有全新文化內(nèi)涵與價(jià)值取向的中高端品牌，它的發(fā)布是上海汽車實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步。"

但與陳虹預(yù)期相左的是，從2006年到如今已接近15年的時(shí)間，榮威品牌高端化努力仍難言成功。

2007年，榮威首款車型750正式上市，以23.18萬元的起售價(jià)切入中高端市場(chǎng)。但是，該車型最終鎩羽而歸，并于2016年正式停產(chǎn)。如今，榮威已“戰(zhàn)略放棄”中高端轎車市場(chǎng)，根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，在榮威目前在售的轎車車型中，起售價(jià)均低于9萬元，其中，榮威7月銷量破萬的主力轎車i5起售價(jià)為5.69萬元。

戰(zhàn)略放棄中高端轎車領(lǐng)域，榮威此“操作”在自主品牌中并不罕見。在常年被合資品牌牢牢占據(jù)的“基本盤”轎車市場(chǎng)，自主品牌大多只能選擇的低價(jià)走量的策略，即使已有布局品牌，在中高端轎車市場(chǎng)如傳祺GA8、紅旗HS7等，月銷也不過千輛。

但是對(duì)于榮威而言，放棄布局中高端轎車車型也使得其品牌向上難具說服力。

在之后的2016年，隨著RX5作為首款互聯(lián)網(wǎng)SUV的“網(wǎng)紅”定位上市，榮威品牌曾一度迎來發(fā)展紅利期。

2018年，在RX5等車型的熱銷下，榮威品牌銷量達(dá)46萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)20%。借勢(shì)銷量增長(zhǎng)紅利，上汽也接連推出RX8 、Marvel X系列高端產(chǎn)品，但也均未能成功。數(shù)據(jù)顯示，榮威RX8 2020年上半年月均銷量?jī)H500臺(tái)，而Marvel X月銷量更是跌至個(gè)位數(shù)。

而隨著市場(chǎng)形勢(shì)的惡化，上汽集團(tuán)高層或也已看到，在“活著”的這個(gè)必要前提下，榮威在目前的市場(chǎng)環(huán)境中早已失去了放手一博高端化的機(jī)會(huì)。

在2019年上海車展上，時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁王曉秋在發(fā)布會(huì)上表示：“現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)‘活下來’比任何事情都重要，中國品牌銷量從去年上半年就開始下滑，很多車企都頂不住了，但是我希望我們（榮威）能夠始終站在這里，任何時(shí)候‘活著’都更有意義?！?/p>

“榮威一直想往中高端品牌走，但本身車身設(shè)計(jì)和投資方面還是比較保守的，這可能是由它本身企業(yè)性質(zhì)決定的。”中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。

全新R標(biāo)，已成為上汽自主高層寄望榮威再次沖擊品牌向上的載體，不過向上體系的搭建，則是對(duì)決策層的眼光及定力的考驗(yàn)。

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