作為自主車企老大之一，吉利也難逃車市下行沖擊。8月17日，吉利汽車發布財報顯示，今年上半年，吉利汽車營收、凈利、銷量均出現下滑。事實上，營收、凈利下滑的背后是吉利銷量的走低。借助以價換量的市場策略，吉利汽車控制住了銷量降幅，并保住市場份額，但下一步，吉利汽車要想使銷量徹底恢復增長，低迷的新能源汽車業務無疑是最需要動刀的環節。

 收入下滑成本提升

8月17日，吉利汽車發布財報顯示，今年上半年，吉利汽車總收入為368.19億元，同比下降23%；稅前利潤為26.4億元，同比下降44.5%；公司股權持有人應占利潤為22.96億元，同比下降43%。

北京商報

記者注意到，截至下午收盤，吉利汽車股票跌幅為6.35%，報15.64港元每股，總市值為1534.77億元。

對于股權持有人應占利潤下降原因，吉利汽車在財報中將其歸結為總收入下降和行政開支費用增長。其中。總收入下降主要由于銷量較低以及2020年初國內部分地區疫情防控導致生產中斷；行政開支費用增長主要由于過往數年對研發及新生產廠房做出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加。

財報顯示，今年上半年，吉利汽車扣除損益后的總研發成本為17.21億元，同比增長16%。其中，無形資產攤銷（已資本化的產品研發成本）為13.77億元，同比增長23%；不符合資本化的產品研發成本為3.43億元，同比下降7%。

值得注意的是，雖然整體業績出現下滑，吉利汽車的金融業務增勢明顯。今年上半年，吉利汽車持股80%的吉致汽車金融有限公司收入為15.25億元，同比增長52.19%；利潤為4.23億元，同比增長81.82%；截至今年6月底，未償還貸款資產總額為348億元，比2019年底增長32億元。

對于吉利汽車金融業務上半年增長原因，北京商報記者聯系吉利汽車相關負責人，但截至發稿，尚未獲得回復。

此外，吉利汽車的現金流狀況也獲得一定改善。截至今年6月底，吉利汽車總現金水平（銀行結余及現金、已抵押銀行存款）達202.1億元，相比2019年底增加5%。之所以現金增多，是因為吉利汽車在今年6月上旬完成配售6億股新股份，籌款64.47億元。

 市場寒冬以價換量

作為吉利汽車主營業務，吉利汽車上半年銷量（含“領克”品牌）為53.04萬輛，同比下降19%。其中，吉利汽車在國內市場銷量（含“領克”品牌）為51.08萬輛，同比下降17%；出口銷量為1.95萬輛，同比下降49%。

此前，吉利汽車制定的2020年銷量目標為141萬輛。按此計算，吉利汽車年度銷量目標完成率僅為四成。此次財報發布后，吉利汽車已將2020年銷量目標變更為132萬輛，下調6%。

吉利汽車在國內市場的銷量降幅與車市整體的降幅基本一致。中國汽車工業協會發布數據顯示，今年上半年，國內汽車產銷量分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

在車市寒冬中，吉利等一批自主車企壓力最大。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹表示，今年6月自主品牌份額僅為32%，較前幾年下降明顯。目前，自主品牌正處于最艱難時期。

不過，與降幅高達4成的凈利潤相比，吉利汽車的銷量數據已算相當不錯，畢竟降幅僅一成多。而且，乘聯會發布數據，今年上半年，吉利汽車銷量位列自主品牌第一，在自主品牌汽車市場的占有率也由2019年上半年的15.3%提升至今年上半年的17.9%。

事實上，之所以吉利汽車獲得上述成績，與該公司“以價換量”市場策略不無關系。財報披露，從2019年年中起，吉利汽車在國內汽車市場中開始向經銷商提供較高的折扣與優惠。今年上半年，吉利汽車平均出廠銷售價格同比下降約6%。

從市場走勢來看，吉利汽車今年全年都將面臨銷量負增長壓力。汽車行業分析師張翔認為，雖然國內車市銷量已經連續多月同比增長，但全年仍很難恢復到去年水平，畢竟一季度降幅過大，而且下半年也不太可能出現驅動車市暴漲的因素。

 新能源未扛重任

值得注意的是，盡管吉利汽車銷量整體降幅較小，但車型間卻差異很大。財報顯示，今年上半年，吉利汽車新能源和電氣化車型（含“領克”品牌）銷量為2.92萬輛，同比下降達49%，降幅不僅遠高于燃油車型的銷量，且占整體銷量的比重也不足一成。

這一成績與吉利對新能源汽車板塊的高期望并不相符。2015年，吉利提出“藍色吉利行動”新能源發展戰略，計劃到2020年實現新能源汽車銷量占整體銷量90%以上。從目前來看，吉利汽車的新能源和電氣化車型的市場表現尚未達到預期目標，并未成為公司新的銷量增長點。

新能源和電氣化車型銷量腰斬的背后，與吉利汽車押寶的幾何品牌的低迷表現不無關系。2019年4月，吉利發布全新品牌幾何，并同時上市首款車型幾何A。對于幾何品牌，吉利極為重視，不僅單獨設計品牌LOGO，還將其作為與吉利、領克并駕齊驅的品牌。

然而，此次財報中，吉利汽車列舉了旗下最暢銷的5款新能源和電氣化車型，分別為ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉際MHEV，卻不包括幾何A。在該品牌誕生的2019年，幾何品牌的銷量僅約1.3萬輛，除少數月份外，幾何A的單月銷量一直維持在千輛水平。

值得一提的是，吉利也認識到自身在新能源汽車板塊競爭力不足的現狀。吉利汽車在財報中表示，2020年將成為公司有史以來最困難的一年。面對未來巨大挑戰，公司將繼續通過引入新能源和電氣化汽車產品提高新能源和電氣化汽車的總銷量占比。

吉利汽車母公司吉利控股總裁安聰慧則表示，汽車業將持續向電動化及數字化發展，2021年吉利會全面發力，包括推出自家開發的電動車架構及新架構的電動車。同時，吉利也會持續升級現有傳統車型，包括明年將推出新混合動力產品。

不過，這些新能源汽車領域新的計劃能否成功，仍然充滿未知數。張翔認為，相較于在自動駕駛、智能網聯、互聯網出行等方向的高歌猛進，吉利在新能源汽車方向上的實力相對薄弱。另外，新能源汽車市場競爭日益白熱化，2019年國內新能源汽車銷量為122萬輛，今年預計只能賣出100萬輛。北京商報記者 劉洋 濮振宇

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