近日，有網傳消息指奇瑞捷豹路虎常熟工廠將進行項目改造，在保持現(xiàn)有20萬輛總產能的前提下，將超過50%的傳統(tǒng)燃油車年產能切換為插電混動車型，具體車型預計以路虎發(fā)現(xiàn)（參數(shù)丨圖片）運動版PHEV、攬勝極光PHEV以及捷豹E-PACE PHEV為主。

對于以上網傳消息，時代財經8月24日向捷豹路虎中國、奇瑞捷豹路虎方面求證，相關公關部工作人員均未否認，并表示稍后再進一步回應，但截止發(fā)稿未有回復。

奇瑞捷豹路虎將推出插電混動車型并非秘密，早在7月下旬國產路虎發(fā)現(xiàn)運動版PHEV申報信息已經現(xiàn)身工信部。但若上述工廠產能調整消息屬實，其欲以插電混動車型作為主銷車型，不得不說動作較為激進，尤其是該插電混動系統(tǒng)搭載的發(fā)動機規(guī)格還是1.5T三缸。

據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎5-7月的銷量數(shù)據(jù)分別為5835輛、5980輛以及5817輛，兩品牌合計銷量遠不及同屬二線豪華陣營的沃爾沃、凱迪拉克等，被拉開約3倍以上的差距。

據(jù)時代財經8月24日的走訪，發(fā)現(xiàn)奇瑞捷豹路虎在售車型均屬新車，包括攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運動版、新款捷豹XEL等車上市時間最長僅逾1年，同時優(yōu)惠力度亦可觀，普遍超過20%，可謂產品力、優(yōu)惠力度兼?zhèn)洹?/p>

在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎依然未能擔起走量重任，實屬耐人尋味。

圖片來源：時代財經潘卓倫攝

國產化車型“一潭死水”

“中國是全球最快開始復蘇的經濟體之一，豪華車細分市場也在釋放積極的信號，這也能夠帶動捷豹路虎下半年的發(fā)展。”

接任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構總裁未滿1年的李大龍（Richard Shore），在7月末的成都車展上接受媒體采訪時表示。

李大龍只預測到了一部分。

根據(jù)中汽協(xié)最新的批售數(shù)據(jù)，雖然7月份捷豹路虎實現(xiàn)了同比正增長，但與沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等競品的差距亦正在擴大。

昔日二線豪華市場有力競爭者漸趨邊緣化，身擔走量重任的奇瑞捷豹路虎產品表現(xiàn)乏力是關鍵。

目前，捷豹路虎在華銷量最好的車型，是已經實現(xiàn)國產的發(fā)現(xiàn)運功版，在售車型是今年2月才上市的中期改款（前身為發(fā)現(xiàn)神行）。

雖然已是品牌銷量擔當，但發(fā)現(xiàn)運動版的銷量并不理想。據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)，其7月銷量為2826輛，大幅落后于沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等競品。甚至，該車1-7月累計銷量還出現(xiàn)了同比4.6%的跌幅。

剛完成中期改款不久的銷量擔當表現(xiàn)尚且如此，更小眾的攬勝極光、捷豹E-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL等奇瑞捷豹路虎車型市場處境可謂令人唏噓。例如，曾經身為加價“神車”的攬勝極光如今大降價亦難挽銷量，而捷豹E-PACE 7月銷量更跌至雙位數(shù)。

路虎攬勝極光 圖片來源：車企官圖

充當捷豹路虎走量主力的一系列國產化車型“一潭死水”，然而，吊詭的是捷豹路虎的高端車型卻勢如破竹。

“我們現(xiàn)在最不愁賣的是百萬級的攬勝運動、攬勝，基本有一輛賣一輛，另外新上市的衛(wèi)士也是需要加價的狀態(tài)。”8月24日，廣州某捷豹路虎4S店銷售經理接受時代財經采訪時表示，剛剛在7月上市的全新一代衛(wèi)士目前需要加價5萬-10萬元才能提車。

上述銷售經理的介紹，與此前捷豹路虎官方公布的消息吻合。據(jù)悉，路虎攬勝的月銷量在6月實現(xiàn)了同比108%的大增。

可見，捷豹路虎并非丟失了吸引市場的法寶，只是在需要承擔走量任務的細分市場陷入掙扎。或為求變并迎合新能源市場的大方向，奇瑞捷豹路虎將在現(xiàn)有產品陣營中加入新能源元素。

捷豹路虎新能源屢敗屢戰(zhàn)

雖然關于常熟工廠擬將大部分產能切換至插電混動新能源車的傳言，時代財經截至發(fā)稿未獲奇瑞捷豹路虎方面正面核實，但插電混動新能源車成為其下一階段核心新品可謂板上釘釘。

據(jù)日前工信部公開的新車信息，奇瑞捷豹路虎的發(fā)現(xiàn)運動版插電混動車型已經完成申報。考慮到國產發(fā)現(xiàn)運動版、全新一代衛(wèi)士、改款捷豹F-TYPE等捷豹路虎年初發(fā)布的2020年規(guī)劃新車已經悉數(shù)上市，該插電混動新車將是捷豹路虎接下來的關鍵。

路虎發(fā)現(xiàn)運動版插電混動 圖片來源：工信部申報圖

值得一提的是，參考捷豹路虎早前在海外市場發(fā)布的消息，與發(fā)現(xiàn)運動版脫胎于相同平臺的攬勝極光以及捷豹E-PACE同樣擁有插電混動車型，未來同樣實現(xiàn)國產的概率較高。

事實上，捷豹路虎并非首次推出插電混動車型，上一次涉足該細分市場的，是約兩年前推出攬勝運動版插電混動，但該車表現(xiàn)不盡如人意。

彼時，攬勝運動版插電混動憑借出色的性價比以及免限牌的身份，一經推出備受追捧。但好景不長，關于其質量不過關的維權開始浮現(xiàn)，牽涉的質量問題包括但不限于變速箱故障、無法正常充電、行駛中突發(fā)失去動力等。

由于出現(xiàn)問題的攬勝運動版插電混動并非個例，大有通病之嫌，該事件于2018年8月一度升級至車主集體前往捷豹路虎（中國）上海總部維權的高度。最終，捷豹路虎方面在2018年9月末對該車發(fā)起了召回，共牽涉1772輛車。

如今，奇瑞捷豹路虎再次在進軍插電混動車，質量穩(wěn)定性將是其要解決的問題。其次，考慮到其計劃推出的插電混動車，以路虎發(fā)現(xiàn)運動版為例，將搭載一套基于1.5T三缸發(fā)動機構建的插電混動系統(tǒng)，是否能打消市場素來對三缸發(fā)動機的抗拒也將左右其市場表現(xiàn)。

回顧捷豹路虎在新能源領域的場視，除了上述提到一度引發(fā)集體維權的攬勝運動版插電混動，落得慘淡收尾的還有純電動車型捷豹I-PACE。

作為捷豹路虎在新能源領域布局的重磅車型，該車日前在市場上遭經銷商5折甩賣。甚至，為了降價，海外市場近日還推出了動力降級版車型。

發(fā)現(xiàn)運動版PHEV（左）&攬勝極光PHEV（右） 圖片來源：車企官圖

“希望將捷豹變成一個純電動品牌。”

據(jù)外媒Auto Express近日報道，即將在下月就任捷豹路虎首席執(zhí)行官的蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）曾在上任前提議將捷豹變成一個純電動品牌。

究竟捷豹路虎在新能源領域將走向何方？這還有待時間揭曉，但可以肯定的是，捷豹路虎縱使暫時屢戰(zhàn)屢敗，但也將屢敗屢戰(zhàn)。

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