5天時間，2200公里，四座城市，五家整車企業(yè)，雖遺憾未能把江西整個汽車行業(yè)走個遍，但依稀中也看到了江西汽車的未來，至少是近幾年的未來。

作為中部地區(qū)的人口輸出大省，江西的存在感有些弱勢，這與江西老表溫和但缺乏嘗試精神的性格有著很大的關(guān)系，這一點(diǎn)原中共江西省委常委、宣傳部長，中國作協(xié)會員劉上洋有著深刻的體會。

劉上洋曾在《光明日報》2012年1月13日刊上發(fā)表了名為《江西老表》文章，把江西老表的性格總結(jié)為6大特點(diǎn)，包括：溫和守矩而缺乏敢為天下先的精神；不排外，但會搞內(nèi)耗；有小聰明，但缺乏大視野；會讀書，但缺乏創(chuàng)造力；有著強(qiáng)烈的官本位意識而缺乏市場經(jīng)濟(jì)觀念；樸實(shí)熱情，但缺乏勤勞刻苦精神。

江西老表缺乏嘗試精神的性格也在很大程度上影響了江西汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1970年，國家曾決定在江西建設(shè)第二汽車制造廠，這本是一次千載難逢的機(jī)遇，但江西卻婉拒了，理由是有了這么一個幾十萬人的廠子每天要供給大量的糧食蔬菜而抬高物價。于是，該廠改在湖北的十堰落戶了，江西錯過了一次巨大的發(fā)展機(jī)會。

一念之差致使江西的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于相對落后的狀態(tài)，不管是身在省會南昌的江鈴汽車還是身處景德鎮(zhèn)的昌河汽車，在汽車行業(yè)里均是相對邊緣的品牌，而這些已經(jīng)是江西能夠拿得出手的品牌了，除此之外，上饒的漢騰和撫州的大乘更為弱勢。

或許是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)展不佳，在舉國上下大興新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，江西省迅速引進(jìn)了合眾、愛弛、昶洧等新能源品牌，甚至連不靠譜的綠弛都在江西有了一席之地。

江西苦汽車產(chǎn)業(yè)久已，但就目前的狀態(tài)而言，江西在汽車產(chǎn)業(yè)上吃的苦，還要繼續(xù)延續(xù)一段時間。

首先而言，作為江西最大車企的江鈴汽車發(fā)展的就并不順利，早在2018年江鈴旗下的陸風(fēng)便于愛弛達(dá)成了合作關(guān)系，當(dāng)時的愛弛計劃在陸風(fēng)的工廠里生產(chǎn)。現(xiàn)如今兩年時間過去，原本忙碌的陸風(fēng)工廠已經(jīng)停用，近百米的自行車棚里稀稀落落的停放著幾輛電瓶車，沒猜錯的話，那是門衛(wèi)在正常上班的最好例證。

“陸風(fēng)的工廠已經(jīng)給了愛弛，原來陸風(fēng)的員工也都被輸送到江鈴福特、輕型商用車、改裝車工廠。”一名江鈴汽車研究院的員工這樣向記者表示。作為江鈴的一份子，其對江鈴的現(xiàn)狀有著深刻的理解，“江鈴其實(shí)挺趕時髦的，什么都干，但什么都干不好。”這樣的評價與劉上洋總結(jié)的江西老表的性格有著異曲同工之妙。

當(dāng)然什么都干的江鈴也并非想象中那么不堪一擊，在疫情的影響之下，江鈴意外收獲了救護(hù)車的訂單，改裝廠里滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)木茸o(hù)車，成了江鈴抵消疫情沖擊的最大法寶。

如果說陸風(fēng)的退出和救護(hù)車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢可以功過相抵，那新工廠里滿滿的領(lǐng)界和正熱火朝天建設(shè)的新能源產(chǎn)業(yè)基地，又暴露出了不小的隱患。

“領(lǐng)界是我們自己開發(fā)的，福特負(fù)責(zé)驗(yàn)收，達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)后才能掛福特的logo，進(jìn)行銷售。”“掛自己的標(biāo)不好賣，掛福特標(biāo)更搶手一點(diǎn)。”一邊是江鈴可以達(dá)到“福特標(biāo)準(zhǔn)”的喜悅，另一邊則是對江鈴品牌乘用車無法勃興的苦惱。“什么都干不好的江鈴”在用最穩(wěn)妥的方式，維護(hù)著其在乘用車市場的顏面。

相對于身處南昌的江鈴而言，個人更看好在宜春的新能源項(xiàng)目，這座有著“亞洲鋰都”稱號的城市，不僅有著極為豐富的鋰礦資源，更有著從電池原材料到電池生產(chǎn)再到新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。單從這樣的產(chǎn)業(yè)鏈布局上而言，宜春或許是整個江西最適合發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市。

雖說宜春聚集了香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業(yè)等多家大型的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，但目前在新能源整車領(lǐng)域僅有一家合眾汽車在此扎根。而按照當(dāng)初的規(guī)劃，合眾宜春基地用于生產(chǎn)高端車型——合眾U，并將于2020年12月31日完成首輛車下線的目標(biāo)。或許是由于疫情的影響，現(xiàn)場正在搭建廠房骨架的狀態(tài)意味著這一目標(biāo)已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)。

最為值得一提的是，除了桐鄉(xiāng)和宜春工廠之外，去年11月合眾又與南寧市政府簽訂了合作協(xié)議，計劃在南寧建設(shè)年產(chǎn)10萬輛的電動車項(xiàng)目。這樣三足鼎立的格局，對于亟需發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的宜春而言，或許并非什么好消息。

至于宜春有多么著急要的發(fā)展起新能源產(chǎn)業(yè)，合眾新能源所在的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的狀態(tài)也給了我們答案。經(jīng)開區(qū)有著一個頗為霸氣的“大門”，雙向6車道的的兩側(cè)一邊寫著國家級宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，另一邊寫著國家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，夾在這兩個門匾中間的高樓剛剛搭完框架，頗有一番極具發(fā)展?jié)摿Φ募軇荨?/p>

而就在這“大門”對面不到百米的距離，一棟棟爛尾樓似乎在訴說著這個曾經(jīng)勃興又日益消沉的故事，就連本該雄偉霸氣的售樓處也成了一番破敗不堪的模樣……

如果說南昌有江鈴的傳統(tǒng)積淀，宜春有鋰礦資源的支撐，那么緊鄰浙江的上饒就有著勇奪天下的雄心壯志。

據(jù)《上饒日報》去年年底發(fā)布的信息顯示，“上饒經(jīng)開區(qū)形成了6大整車、6大核心零部件、70余家汽車零配件企業(yè)、1個試驗(yàn)場的產(chǎn)業(yè)格局，構(gòu)筑了一個包括轎車、客車、SUV、大巴車、物流車、新能源汽車等系列產(chǎn)品在內(nèi)的完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群，整車產(chǎn)能87萬輛，其中新能源汽車比重88.5%，列全國前三、江西第一。”

這其中主要包括規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛的愛弛汽車、計劃年產(chǎn)20萬輛的吉利商用車，以及年產(chǎn)45萬套的騰勒發(fā)動機(jī)，年產(chǎn)7吉瓦時的安馳、星盈、中盈、優(yōu)特等新能源汽車電池，年產(chǎn)10萬套的精駿電機(jī)，年產(chǎn)2萬套電控的捷控新能源，年產(chǎn)40萬套的愛馳電驅(qū)動總成。

宏大的規(guī)劃與窘迫的現(xiàn)實(shí)形成了鮮明的對比，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年愛弛的累計銷量僅為207輛，加上出口歐洲的500輛也不足千輛，而吉利商用車還正處于建設(shè)當(dāng)中，吉利能否在頗為地域限制的商用車領(lǐng)域取得突破也還是個未知數(shù)。

而就在吉利商用車與愛弛工廠中間，一片巨大的空地是為零部件產(chǎn)業(yè)園準(zhǔn)備的，唯一一個建設(shè)完好的產(chǎn)業(yè)園里僅有華眾零部件一家在正式運(yùn)營。“這個產(chǎn)業(yè)園里共有三十多個廠房，目前只有我們一家在運(yùn)營，有企業(yè)想來的話可以隨便挑，優(yōu)惠政策也可以去經(jīng)開區(qū)招商辦隨便談。”

布局完善，但前景并不明朗，這樣的狀態(tài)也為上饒帶來了巨大的招商壓力。而為了保證目前上饒境內(nèi)最大車企漢騰汽車的正常運(yùn)營，上饒市政府已經(jīng)著手接管了漢騰，這才使得受疫情影響極大的漢騰未出現(xiàn)欠薪的情況。

更有意思的是，在上饒市經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)館里，2020年規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛的目標(biāo)被掛在最為醒目的位置上，而整個展館里也到處飄著“創(chuàng)造財富快車道”的旗幟，現(xiàn)如今2020年的一半已經(jīng)過去，本該熱火朝天的經(jīng)開區(qū)卻顯得頗為沉寂。

“現(xiàn)如今的經(jīng)開區(qū)已經(jīng)死氣沉沉了。”當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的一聲嘆息，道出了上饒的窘境，也道出了人們對于江西汽車產(chǎn)業(yè)的憂慮，錯過二汽的江西老表本不該做“汽車夢”！

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/徐進(jìn)凱

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >