作者 | 王妍

編輯 | 周游

隨著造車業(yè)務(wù)開始有實質(zhì)性的進展，恒大新能源汽車的地位也水漲船高。

8月27日，在恒大健康發(fā)布2020年中期業(yè)績發(fā)布會前夕，恒大健康公告稱，從9月1日起，公司名稱正式由“恒大健康產(chǎn)業(yè)集團有限公司”更改為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”；簡稱由“恒大健康”更改為“恒大汽車”。

此番更名標(biāo)志著恒大健康的主營業(yè)務(wù)已變?yōu)樾履茉雌嚕S家印距離自己的造車夢也更近了一步。 

根據(jù)恒大汽車發(fā)布的2020年中期業(yè)績報告，公司上半年營收45.1億元，同比增長70%；毛利潤12.6億元，同比增長107%；因為新能源汽車分部業(yè)務(wù)規(guī)模擴大，凈虧損24.6億元，上半年新能源汽車產(chǎn)生收益5300萬元，較2019年同期的2.84億元下降81.36%。 

新能源汽車業(yè)務(wù)仍然需要恒大集團持續(xù)輸血，在一系列大手筆的“買買買”“圈圈圈”之后，恒大造車業(yè)務(wù)也開始進入下一個階段。

量產(chǎn)還會遠嗎？

在宣布進軍汽車行業(yè)兩年后，向來不按照套路出牌，采取“買買買”模式試圖彎道換車的恒大再次打破行業(yè)規(guī)律。 

8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州一口氣同步發(fā)布了恒馳首期6款新車，從恒馳1、恒馳2到恒馳6，覆蓋了從A到D所有級別，囊括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等多種乘用車車型。

來源：恒大

按照此前恒大制定的計劃，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年起陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)，并在今年優(yōu)先進行一部分工程樣車的試制。 

對于具體時間表，恒大汽車集團總裁劉永灼在發(fā)布會上透露，將在2021年上半年啟動試生產(chǎn)，下半年開始陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。“我們有信心，恒馳上市后，將會很快搶占市場。”

不久前，曾在河南舞陽鋼鐵廠擔(dān)任車間主任的許家印也重返車間，前往恒大汽車生產(chǎn)基地視察。

許家印視察恒大汽車生產(chǎn)基地沖壓車間 來源：恒大

作為知名的汽車制造跨界玩家，恒大汽車從一開始就選擇了自建工廠。目前恒大新能源汽車已在廣東、上海、天津、遼寧等多地布局整車生產(chǎn)基地，首期規(guī)劃總產(chǎn)能超過100萬輛，輻射中國主要經(jīng)濟圈。 

其中，廣東南沙和上海松江生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。據(jù)恒大方面介紹，目前這兩大基地已全線進入設(shè)備調(diào)試安裝階段，均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，裝配了2545臺智能機器人，全面達產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車。

隨著量產(chǎn)進入倒計時，恒大在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的新動作也浮出水面。 

劉永灼透露，除了此前入股廣匯集團，針對汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點，恒大汽車還在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。

展示體驗中心效果圖 來源：恒大

“與眾不同的造車路”，結(jié)局幾何？

在造車行業(yè)，猶如無底洞般的投入幾乎是所有玩家的必經(jīng)之路，而回報的遙遙無期也讓各家都不得不為生存發(fā)愁。 

決定跨界造車后，縱然是以財大氣粗著稱的恒大，也做好了為新能源汽車業(yè)務(wù)長期輸血的準(zhǔn)備。恒大首席財務(wù)官潘大榮曾表示，總資產(chǎn)2.1萬億元的恒大集團有足夠的資金實力對新能源汽車業(yè)務(wù)進行投入。 

這也成為“與眾不同的恒大造車路”最終能否鋪就的關(guān)鍵。 

2019年，恒大在短短半年內(nèi)先后斥巨資入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關(guān)企業(yè)，建設(shè)生產(chǎn)基地的同時，迅速完成了從整車研發(fā)制造、動力電池到電機電控的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。車還沒開下生產(chǎn)線，恒大就入股了全國最大的經(jīng)銷商廣匯集團，提前布局銷售渠道。 

潘大榮在此次發(fā)布會上透露，恒大集團預(yù)計將為汽車業(yè)務(wù)共計投入294億元。2019年投入147億元，2020年上半年，共計投入30億元，資金主要投往股權(quán)收購、基地建設(shè)、研發(fā)、設(shè)備等。預(yù)計今年下半年繼續(xù)投入27億元，2021年投入90億元，共計再投117億元。此后恒大汽車量產(chǎn)并實現(xiàn)銷售后，集團將不再有投入。

恒大對汽車產(chǎn)業(yè)投入情況 來源：恒大

“汽車業(yè)本來回報周期就比較長，縱觀全球，絕大部分新能源汽車在初始階段都會有不同程度的虧損，全球最大的新能源車企特斯拉上市10年至今未實現(xiàn)年度盈利。”對于虧損以及盈利這個關(guān)鍵命題，潘大榮曾表示，處于投入階段的恒大，這種狀態(tài)是暫時的，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈布局完成，以及2021年恒馳的量產(chǎn)，之后的財務(wù)數(shù)據(jù)和指標(biāo)“肯定會大幅度改善”。

去年11月，許家印曾在恒大汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上提到，“我們造車要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，可以說是‘一窮二白’，所以我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路。” 

不過無論是哪條路，對于重金押注新能源汽車的恒大來說，想要快速搶占全球市場的野心已躍然紙上。但最終能否如愿，還需等到恒馳產(chǎn)品量產(chǎn)下線、交到消費者手中那一刻，才能見分曉。

未來汽車日報

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