來源：威馬汽車官網

作者 | 張一

編輯 | 周游

2020年下半年突然而至的新一輪資本風口，讓幾近窒息的新造車勢力重新活了過來。3家登陸美股的新造車公司手握重金，開始用實際行動講起了新的故事。

幾乎從新造車TOP3話題中“出局”的威馬汽車，一改今年6月“融資隨緣”的佛系姿態。踩住資本市場看好整車公司整合軟硬件技術能力的機會窗口，威馬汽車緊鑼密鼓地推進拖沓了近一年的D輪融資，同時備戰科創板IPO。

近日，威馬汽車關聯公司發生多項工商變更。其中，更名為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司的主體，注冊資本增至原來的3倍，由約1.65億元增加至約4.95億元。

近日，未來汽車日報（ID：auto-time）從知情人士處獲悉，正在加緊籌備登陸科創板的威馬汽車，與小鵬汽車、蔚來汽車等新造車公司一樣，對“智能科技”硬實力投入了更高的重視度。但是與其他新造車公司不同，威馬汽車試圖通過拓展“朋友圈”的方式提高汽車的智能化水平。

今年6月，威馬汽車CEO沈暉對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，威馬汽車的資本架構平衡，有互聯網產業、重資產產業，還有技術投資人、國家隊、管理層，“是能走得很遠的投資架構”。

但是，吉利此前對威馬發起的訴訟案對后者相關資本動作的影響并不容小覷。據最高人民法院發布的《中國法院知識產權司法保護狀況（2018年）》白皮書信息，吉利對威馬的訴訟標的額達21億元。今年2月，吉利撤銷對威馬汽車的部分訴訟。 

相關知識產權律師對未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，在商業秘密侵權類案件中，21億元的訴爭額在國內算訴訟標額比較大的，屬于有一定影響的商業秘密侵權案，會對后者的后續融資有較大影響；如果后期后者仍有涉訴風險，融資勢必受影響。

成立于2015年12月的威馬汽車是中國首批新造車公司之一，也是最早向用戶交付新車的新興車企。目前，威馬汽車主要有EX5和EX6兩款主銷車型，定位15萬-25萬元的主流汽車消費市場。

據乘聯會數據，2019年，威馬汽車年銷量達1.68萬輛，在新造車梯隊中位列第二，僅次于蔚來的20565輛。今年上半年，威馬官方公布的銷量數據為6342輛，低于蔚來的14072輛和理想的9665輛。

“2020年是一個起點，是智能汽車正式向傳統汽車發出挑戰的一年”，沈暉今年6月對未來汽車日報表示。眼下，銷量是衡量新造車實力和市場認可度的硬指標，尤其是C端銷量。沈暉稱，威馬汽車現在是toC為主，toB和toC銷量比例大概二八開。

為進一步提振C端銷量，目前全國有100多家店的威馬汽車，正在加緊拓展渠道，向兩百家門店目標沖刺。在沈暉看來，形成1000個觸點才是正常水平。他認為，三四線城市由于充電樁安裝方便等原因，非常適合電動車。

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