日前，中國證券監督管理委員會浙江局網站披露，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）首次公開發行人民幣普通股股票并在科創板上市已完成上市輔導，接下來，吉利汽車方面將向證監會提交上市材料，等待審批。

按照以往的上市流程，公司在申請上市后需經過3-12個月的輔導期，而吉利汽車從今年6月開始接受上市輔導，僅2個月就完成，可見其速度。

今天（9月1日），上海證券交易所披露了《吉利汽車控股有限公司科創板首次公開發行股票招股說明書（申報稿）》，其中顯示，吉利此次發行股份數量不超過1,731,666,448股，每股面值0.02港元。

吉利汽車即將成為又一家在A+H股上市的汽車企業，同時也將成為登陸科創板的第一家汽車企業。

然而，吉利汽車的野心遠不止于此。

開辟境內融資渠道，持續研發投入

吉利汽車回歸A股的意愿由來已久。“打通境內A股的資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局‘新四化’等戰略發展所需資金。”吉利汽車方面作此解釋。

吉利汽車作為具有國際水準的中國汽車龍頭企業，難道對資金仍存有隱憂？事實上，汽車制造行業對資金占有量大，研發投入高，的確更需要未雨綢繆。

而吉利的研發投入在整個汽車制造行業中都是首屈一指的。統計數據顯示，近10年來，整個吉利控股集團在研發上累計投入超過1000億元，其中2019年研發投入就達到207億元，占銷售總收入的6.3%。這一比例在業內屬于較高水平。對比來看，2020年上半年，寶馬集團的研發投入占營收的比例同樣為6.3%。

在汽車消費市場整體下行，車企以收縮支出來維持利潤的時候，吉利汽車仍堅持大規模投入研發經費。

對此，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“汽車產業是多學科、跨領域的大產業，也是各種數字科技應用的載體。當前，汽車產品正在朝著智能移動空間轉型，需要加大科技投入，從根本上掌控核心科技。”

目前，整個吉利汽車集團在全球已布局五大工程研發中心及五大設計造型中心，共有研發設計人員2萬多人，專利總數達17677件（含吉利汽車集團及吉利科技集團）。

正因如此，吉利汽車的市占率在2020年上半年雖然仍居自主品牌首位，但其仍在積極開拓新的融資渠道，繼續加大研發投入。

由汽車制造奔向科技集團，加速“新四化”

與比亞迪、廣汽集團A+H股上市不同，吉利汽車此次IPO不在主板而是在科創板，一方面這是由于今年4月證監會發布《關于創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》所創造的條件所致，另一方面，更是吉利汽車從汽車制造企業向科技出行集團轉型的契機。

梳理吉利控股集團的業務布局不難看出，這家公司早已布局向智能電動出行科技公司轉型。

在吉利起家的汽車制造領域，早已形成了平臺化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線，目前，吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA 四大全球化基礎模塊架構，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車<大型車型的全面產品布局需求。

在智能網聯領域，發布了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”和“GKUI”吉客智能生態系統。

在移動出行業務上，更是早在2015年就布局落子，以曹操出行為入口，構建中國首個以汽車制造商身份打造的共享出行平臺，2019年又與戴姆勒聯手推出“耀出行”，先后在杭州、廣州等城市開展運營。

吉利的出行布局甚至包括了空中出行，目前在空中出行服務領域布局有Terrafugia（太力飛車）及Volocopter兩家公司。

此外，吉利還是繼特斯拉之后又一家與商業衛星產生關聯的汽車公司，該公司旗下的時空道宇到今年年底將完成首發兩顆低軌衛星發射。衛星項目不僅為吉利自身天地一體化出行生態提供基礎設施，還為未來出行、智能制造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐，構建科技生態鏈優勢。

汽車行業分析師認為，作為汽車制造企業的上市公司，其股價波動、市值與汽車產品的銷量業績直接掛鉤，且普遍不高，而科技公司卻往往有很大想象空間，吉利的轉型有其必然性和必要性。

可以預見的是，吉利汽車在A股和香港同時上市，有利于凸顯公司的獨特地位和優勢，充分對接國內、國際兩個資本市場，助力公司科技轉型和高質量、可持續發展，構建國內國際雙循環發展格局。同時進一步提升品牌知名度和市場占有率，讓中國內地投資者有機會分享公司發展紅利。

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