由于小鵬汽車目前技術路線仍不支持“換電”，所以本次推出的車電分離服務本質上還是通過租賃電池，給予用戶低利率的金融分期方案，使整車購買門檻進一步降低，從而帶動銷量提升。

北京時間8月20日，蔚來汽車BaaS方案正式上線。但是這個耗費李斌多年心血的車分離方案，位于終端并未收獲很好的效果，也激起了消費者對于其是否劃算激烈的討論。

而在我看來，BaaS的推出現階段實際上：意義大于作用。對于反對方也好，支持方也罷，車電分離只是為所有人提供了多一種選擇的余地。至于究竟劃不劃算？視每位用戶的具體用車情況決定。同時，無法回避的是，電動車目前貶值最快的地方仍是電池，BaaS的更大意義則是替車主承擔了這部分的風險。

此外，對于整個行業而言，蔚來BaaS模式的到來在推動電動車的低成本購入與高頻用車的行為上，無疑是有正面作用的。而對換電領域來說，這是一項還算不錯的嘗試，從用戶運營角度探索了潛在車主的邊界與認知。

因此，繼蔚來之后部分新勢力車企同樣跟進了類似“ 車電分離”計劃的推出。而就在今日，剛剛位于美國“紐交所”成功上市的小鵬汽車宣布，正式推出全新的電池租賃服務。而該服務區別于全款購車、分期購車方案，能夠降低客戶的購車門檻，用七年超長分期服務分攤電池成本，七年費用付完后，最終用戶可獲得電池所有權，另外電池融資租賃計劃中的車身價款也可以通過最低30%的首付購買，大幅降低購車的資金壓力。

目前在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都以試點的方式實施。涉及車型包括G3 520i系列(悅享版/智享版/尊享版)，P7的四驅高性能系列及后驅超長續航系列。

而由汽車之家整理的表格來看，電池租賃計劃分為“嘗鮮”與“標準”兩個版本。標準版的電池租賃計劃針對P7、G3分別可以將車價降低7.5萬元、6萬元。P7車型84期需每月支付980元，G3車型84期需每月支付780元。

由此累計，P7電池部分最終支付完成需花費8.232萬元，相比一次性買斷方案多出7320元，年利率不足2%。至于嘗鮮版的電池租賃計劃，P7、G3車價分別降低6萬元、4.3萬元，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。

并且值得注意的是，所有支持電池租賃的電池組規格都是同一款，但小鵬官方通過軟件限制鎖定了一部分電池的容量，所以低續航版本車型的實際使用里程會低于剩余版本車型。

不過由于小鵬汽車目前技術路線仍不支持“換電”，所以本次推出的車電分離服務本質上還是通過租賃電池，給予用戶低利率的金融分期方案，使整車購買門檻進一步降低，從而帶動銷量提升。

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