從2019年上海車展首發亮相，到今年7月22日正式上市，第十代索納塔歷時一年多的鋪墊，在多方期待之下正式邁入新的征程。北京現代和中高級車市場等待這一刻太久了。

過去幾年，北京現代和中高級車市場似乎同命相連。前者遭遇產品周期、產品力被追趕，價格體系受自主擠壓、銷量下滑等系列市場挑戰，后者則在豪華車下探，法系、韓系、自主等中高級產品式微之后，不斷出現市場萎縮，情況不容樂觀。

一方面是北京現代迫切地要迎來自己持續復蘇的時刻，另一方面是中高級車市場持續洗牌，向日系德系集中，亟待釋放新的力量。所以無論是對北京現代還是中高級車而言，作為一個品牌旗艦和具備定義能力的第十代索納塔，其價值和意義不僅僅是一款換代的新產品，它是北京現代重回賽道的轉折點，更是重燃中高級車市場競爭戰火的新起點。

是的，不僅僅是第十代索納塔，還有如新一代起亞K5，自主品牌比亞迪漢和小鵬P7等產品的加入，中高級車市場不再是日系和德系的天下。當一個市場開始熱鬧起來，新產品越來越多，這個市場的活力，更多的機會和可能才會接踵而至。

特別是16.18萬-20.58萬元的售價，2.0T+8AT的全新動力總成，以及全新的年輕動感的設計和強大的科技智能化配置，特別是在全新的平臺之下實現了全方位的升級進化，在深入理解何為質價比和品價比，在看懂消費者的真實需求，和中高級車市場未來的趨勢之后，你就明白十代索納塔志在必得。的確，第十代索納塔的確是全系無低配的良心產品。

或許，一成不變的市場格局，將隨著一款令人怦然心動的第十代索納塔而發生改變。

市場巨變，現代不變

在這個時候切入中高級車市場，需要強大的勇氣和內心的篤定。

作為汽車市場的一塊大蛋糕，中高級車往往代表著車企的品牌形象、市場地位和最高造車工藝水平，直接決定品牌溢價。看看歷年中高級轎車的榜單，能夠進入前十強的品牌和車企，都是行業的龍頭，因此也有了“得中高級車得天下”的這一說法。姑且不說雅閣、凱美瑞、邁帕雙雄等非常經典和知名的產品，就連自主中高級車博瑞，也成為吉利邁向自主第一的堅強基石。

不過市場無時無刻不在發生劇烈變化，具備更重要意義的中高級車市場的拓展，更是難上加難。過去中高級車市場更多的是面向商務群體，是身份地位、財富和實力的象征。但是隨著豪華車和市場的下探，產品序列和矩陣的不斷豐富，以及SUV市場的火熱，在更多可選擇的產品中，中高級車生存空間變得愈加狹窄。

一份數據更加能說明中高級車市場的境遇，2012年中高級車市場最高份額還能達到12.8%，可到了2015年，全年的市場份額已經下滑到了8%左右。2016年，SUV市場蓬勃發展，市場上的中高級車大多數產品的增長難以為繼，總體市場份額更是下滑到了6%以下。

經歷過市場風雨的洗禮，除了日系、德系和少量的美系中高級車還能保持在銷量榜單，霸占著超6成的份額外，大部分的品牌和車企都開始在中高級車市場失語，甚至引發了這些品牌中高級車市場對品牌托舉的能力的擔憂。

回過頭來一想，市場為什么如此糟糕，真的是豪華車和SUV市場搶了中高級車市場的飯碗？其實不然，要從這一批下滑的中高級車身上找原因，也并非無跡可尋。長期關注中高級車市場的一業內人士認為，市場風向轉變之下，中高級車不再是每個品牌眼里的主角與核心，除了極個別的車型外，市場上也難以找到一款讓人怦然心動的產品，更大程度上說，這并非市場的拋棄，而在某種程度上可以看作汽車廠商自身的不作為，是產品沒有過多進階的悲哀。

是的，巨變之下，從市場到產品本身，中高級車市場必須要迎來新的改變。那么方向在哪里？這個答案自然藏在市場之中，藏在每一家車企和品牌的產品規劃背后。當以馬自達阿特茲為代表的運動型中高級轎車在中國市場筍出，當過去沉穩中庸的凱美瑞和雅閣也開始向運動風格轉變，此刻的中高級車市場在年輕化的消費趨勢下，被賦予了新的定義。

更加運動和激進的第十代索納塔更是中高級車市場轉型的典型代表。雖然市場在發生翻天覆地的變化，壓力比過去大了數倍，但第十代索納塔毅然決然地到來，足以看出北京現代逆風而行的強大心力，它必須成為北京現代品牌的核心托舉力量，提升消費者對現代品牌設計、技術、品牌的認知。

索納塔這個名字對北京現代來說意義非凡。18年前，作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，北京現代第一輛國產下線的轎車也正是索納塔。18年后，依然是索納塔，為北京現代的18年、累計銷量1000萬輛+，繼續書寫著榮耀與輝煌。

市場變了，打法變了，風向標也變了，但是北京現代征戰市場的決心沒有變，索納塔托舉北京現代品牌的使命沒有變。

從第五代車型引入，到第八代車型以月均近萬輛的水平進入到產品最輝煌的時刻，從第九代車型的蟄伏，再到第十代索納塔的蛻變，索納塔的“車生”跌宕起伏，多姿多彩。而這伴隨著的是北京現代在中國汽車市場中的地位，從輝煌到低谷，再從蟄伏到重塑。所以北京現代的復蘇有多急迫，第十代索納塔的壓力就有多大。

索納塔使命，能力使然

但你要相信，任何市場重塑的背后，都有著強大的力量在推動前行，推動第十代索納塔完成它使命的無非就是“人無我有、人有我優”的產品競爭力。現代不再是過去那個用顏值撬開市場的玩家，而是有技術、有實力的強大挑戰者。所以，之所以說中高級車市場陷入固化，是因為市場的確缺少一款令人怦然心動的產品，諳熟這個道理的索納塔自然是有備而來。

顏值即正義，當前的汽車產品，在這個萬事看臉的時代，沒有好的顏值難以成就大氣。如果說菲斯塔一改現代過去流體雕塑的設計，邁入感性運動的世界，那么第十代索納塔則將這種感性運動演繹到了極致。霸氣凌厲、張力、美學等特質，讓第十代索納塔斬獲多項國際設計大獎。

當然能夠實現脫胎換骨的蛻變，要歸功于i-GMP平臺，這是第十代索納塔最有力的獨門絕技。作為該平臺打造的首款車型，第十代索納塔實現了前懸掛縮短、高度降低、寬度增大、軸距加長的特點，以低重心設計提升運動性能的同時，又保證了駕乘的大空間。

北京現代“讀透”了中國消費者在科技智能上的需求，全系無低配，入門即高配的良心配置，是以用戶為出發點的企業理念的最為直接的呈現。第十代索納塔全系搭載車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示、LED大燈、感應后備箱，就憑這幾項配置，在同等級別的中級車中，都是非常少見的。

而在高配車型上，還有類似并線輔助、360度全景影像、全景天窗、遠程啟動、方向盤加熱、座椅通風/加熱、語音控制、后排多媒體、JBL音響、車內氛圍燈等配置，在配置方面第十代索納塔非常舍得“下料”，在這一層面上絲毫不亞于自主車企。此外，第三代智能網聯系統的搭載，配合雙12.3英寸貫穿一體式大屏，更是實現了人機交互和人性化互聯，領跑合資中高級車市場。

當然，如果說設計和配置不能足夠顯示出現代的實力，那么動力總成上的優勢則可以成為第十代索納塔的最大亮點。看似尋常的2.0T+8AT、1.5T+7DCT，其實前者最大功率可達176.5千瓦，峰值扭矩353牛米，后者則能夠達到125千瓦、253牛米，超越主流日系和德系中高級車的動力水準。

尤為值得一提的是，第十代索納塔1.5T使用了CVVD連續可變氣門持續期技術，該技術突破了發動機可變氣門控制技術30多年來的瓶頸和限制，從而讓發動機能夠更好地適應不同工況，可以做到提升4%發動機性能，提升5%燃油經濟性，同時降低12%尾氣排放量，搭配7DCT，百公里綜合油耗僅為5.6升。

作為一款全球車，十代索納塔在成熟的美國市場早已備受好評。在NCAP碰撞測試中，該車在正面碰撞、側面碰撞及翻滾測試3個領域共進行7個細分項目評測，均獲得滿分，車型還進入了IIHSTOP SAFETY PICK+榜單。

今年1月份，美國最具影響力的汽車專業評論機構Carley Blue Book（凱利藍皮書）就曾針對該車的娛樂配置、便利性、多項主動安全配置給予了高度評價，并授予其“2020 Best Auto Tech Award（最佳技術獎）”。該機構認為，第十代索納塔搭載的多項尖端技術，使這款車型具有售價2倍的產品價值。更好的消息是，國內索塔納比美國版第十代索納塔還便宜4萬元，如此定價真的是一步到位，不留余地。

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卓越的產品的確難以讓人不為之怦然心動，如果再加上令人怦然心動的銷售政策呢？無疑這讓索塔納的怦然心動更加真實。上市當天，北京現代發布了第十代索納塔的購車尊享禮包：“30天內可退可換”，給用戶吃下定心丸；而“1年9折/2年75折超高保值”，也為消費者免去未來換車的后顧之憂；“1年商業險，5年10次保養”，養車成本將省掉一大筆錢；另外還有首付1.99萬元，最高3年0息的政策，讓年輕消費群體的擁車生活沒有壓力。

能力越強，責任越大，在產品力層面上幾乎沒有短板的第十代索納塔，在競爭中絲毫不會弱于同級競爭對手。對索納塔而言，它存在或征戰的意義，不僅僅是要實現銷量上的擴充，更多的是北京現代、是現代在中國風向標意義的力作。對于正在走出低潮的北京現代而言，急需在中高級車市場打一場漂亮的翻身仗，而第十代索納塔正是其以技術支撐品牌向上、重塑品牌價值的關鍵力量。

文/杜余鑫 衛金橋

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