如果要為剛剛度過2020年前半程的新勢力們下一個定義，想必“洗牌”一詞顯得頗為恰當。而當大多末尾品牌逐漸墜落深淵，慢慢消逝在我們的視野之中，剩余車企跑入下半程賽道后，處境與勢頭好似都在紛紛向好。剛剛過去的8月，隨著種種利好不斷襲來，它們也經歷了銷量集體走高的階段。

當各家新勢力創始人不約而同的站在聚光燈下，通過感人肺腑的發言也好，直截了當的吐槽也罷，還是“動粗”之后的略顯不妥，都在用其獨有的方式為品牌進行造勢與提高聲量。畢竟在這競爭日趨激烈的終端市場，想要博得更大的固有份額，首先要做的就是讓消費者知曉你的存在。

必須承認，特斯拉近來愈發“狂熱”的表現 ，成功帶動了潛在消費者對于該細分板塊的關注度。而新勢力們旗下車型產品力層面的升級與進步也是有目共睹。所以當中國新能源市場處在由“補貼時代”向“產品時代”轉型的浪潮中，其很快博得了C端用戶的喜愛，成為最大的受益者之一。

只不過對于它們而言，當下看似光鮮亮麗的表面背后，實則蘊藏著巨大“泡沫”。接下來，如何“戳破”才是其能否繼續走高的關鍵。

蔚來:怎樣突破銷量瓶頸？

平心而論，當看到蔚來汽車8月銷量再次創下新高，并不覺得有多么吃驚。因為當一家車企用心將品牌與服務做成自己的“金字招牌”，產品層面也無太多短板，收獲早已成為注定的結果。

據其官方公布的數據顯示，上月該品牌共交付3,965輛新車，同比增長104.1%，再創月度交付新高。其中，蔚來ES8共計交付1,125輛，蔚來ES6共計交付2,840輛，同比上漲了58%。截至目前，蔚來2020年共計交付21,667臺新車。同時據悉，截至今年7月，蔚來ES6已連續10個月蟬聯純電SUV銷量冠軍，同時，ES6還出現在2020年Q2季度全球純電銷量榜上，位列SUV品類第一。

更加恐怖的是，不久前成都車展期間，據李斌透露，目前蔚來售出車型的均價大概在45萬元左右，而作為對比，特斯拉為30萬元。曾幾何時也許無法想象，一款自主品牌車型在單價超40萬元時，單月還能賣出近3,000輛。也從側面印證蔚來已經得到終端的認可。

而在8月銷量公布后，李斌表示，“來汽車在8月份的交付量和新增訂單雙雙創下歷史新高，相信隨著全球供應鏈產能的不斷提升，蔚來汽車的產量將得到提升，預計在9月份將能向市場交付5000輛?！?/p>

并且為了推動銷量繼續提升，蔚來還在加速擴建自營銷售體系。根據官方消息，截至9月3日，其已在全國開設151家門店，其中包括22家蔚來中心和129家蔚來空間，銷售網絡已覆蓋全國 91座城市。

不可否認，在企業基本面上的確能夠看到蔚來的進步，毛利率轉正與虧損持續收窄也讓外界看到不久將來其能夠盈利的希望。但是值得注意當8月銷量再創新高之后，蔚來昨日美股股價卻又應聲下跌6.03%，報收于18.70美元，總市值下降到216.45億美元。

至于根本原因，或許還是受美股新造車“風向標”特斯拉近來遭遇利空來襲，市值也在嚴重縮水的影響。而這背后也反映出一個更為深刻的問題：當下特斯拉、蔚來位于資本市場的高估值，是否有足夠的基礎進行支撐？例如龐大的銷量數字、亮眼的年度財報？就現狀而言，好似仍是“泡沫”居多。

除此之外，對于蔚來自身而言，在距離第四款量產車型定位于純電轎跑的“ET7”正式交付還有很長一段時間的處境下，僅依靠ES6、ES8、EC6三款車型怎樣繼續實現更大的銷量突破？也是難題之一。并且還需解決的痛點包括：怎樣保證EC6與ES6之間不會出現左右手互搏的尷尬情況。

理想：怎樣擁有更高的上限？

截至美國東部時間9月1日美股收盤，理想汽車股價最終報收于18.29美元，漲幅達到12.21%，總市值也回升到152.97億美元。就此掃清前一天的下跌陰霾，也可算作對于剛剛過去的8月一份褒獎與肯定。

幾小時后，其官方正式發布該月銷量，根據數據顯示，理想ONE8月共交付新車2,711輛，創單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14,656輛。線下渠道擴展方面，截至8月31日，理想汽車在全國已有31家零售中心，覆蓋26個城市。

其中8月新增覆蓋常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫和蘭州8個城市。10月底之前，理想汽車位于沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、?？凇⑻刂莸鹊氐牧闶壑行膶㈥懤m開業。

由此看來，理想汽車的確獲得了一個足夠欣慰的8月。終端消費者與資本市場對于它的認可，也為其注入更多信心。同時，更加值得稱贊的是，創立五年最終上市，理想汽車或許并不是新造車中最快的，但是實現由“0到1”扭虧為盈，前者已經迅速完成。

據Q2季度財報數據顯示，該季度公司總收入19億人民幣（2.75億美元），環比增長128.6%。Q2季度交付量達到了6,604輛，環比Q1季度的2,896輛增長128%。同時，毛利率也在交付量提升的帶動下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%。運營現金流也得以轉正至4.517億人民幣，相比之下，Q1季度仍為6300萬元的負運營現金流。

但是理想汽車的“泡沫”在于，首先回顧這家公司的發展歷程，可謂每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。從起初的低速電動車SEV，到后來采用增程路線的理想ONE，二者均完美避開了國家最為推動與支持的大方向。

除無法獲得政策大力度扶持外，必須承認作為過渡性技術方案，采用增程式的理想ONE的確符合當下的諸多出行場景，從某些方面來講算得上性價比與產品力較為均衡的“好車”，但是這并不代表擁有未來。有時，你可以為了滿足用戶此刻的需求去不斷提升自家產品，也是解決現存“痛點”的最好方式。

可是在汽車制造這個研發與時間成本均十分巨大的細分行業，往往過于專注當下，一定程度上也意味著錯失將來。這也解釋了為何位于美國資本市場，特斯拉、蔚來、小鵬的估值與上限都要高于理想。所以對于后者而言，怎樣擁有一個更高的上限？成為了痛點所在。

威馬：怎樣進行有效推新？

年初之時，行業之中曾有一種聲音，“相比蔚來、小鵬、理想，威馬已經逐漸掉出了頭部梯隊?！钡拇_，當蔚來融資持續到賬，理想、小鵬接連位于美股成功IPO之時，威馬向外界展現的僅有因KPI不達標年終獎取消、D輪融資推遲等負面消息，不免令人懷疑其確實遇到了困難。

但是殊不知，悄然之間威馬銷量層面已經連續多月實現不同程度的增長。剛剛過去的8月，據官方數據顯示，該品牌整體交付新車2,057輛，同比增長143%，環比實現“六連增”。其中，旗下首款純電SUV威馬EX5，自2018年9月啟動交付至今累計銷量已經突破3萬。

此外，根據相關大數據平臺顯示，截至今年8月，威馬用戶使用L2級別智能駕駛輔助系統行駛總里程數，已達3145萬公里，用戶使用APA自動泊車功能超88萬次。線下營銷渠道拓展上，“千城千店”計劃持續加速，8月全國新開門店達30家，今年以來新開門店數量已達94家。

而記者也從相關知情人士中獲悉，D輪融資已基本達成，或10月之前就將正式對外公布，規模將達到50億元人民幣左右。至于明年赴科創板上市，目前也在穩固進行之中。隨著利好信號的釋放，外界對于威馬處境的擔憂也在慢慢減少。

不過這家最先入局的新勢力車企，目前所存的最大“泡沫”還是在產品推新。以蔚來、小鵬為例，ES8與G3的出現成功讓二者在終端市場站穩腳跟，而ES6與P7成為了其真正樹立品牌形象、實現更大限度“量變”的關鍵車型。在它們身上，我們看到了企業短時間內通過技術迭代推出更成熟產品的能力。

反觀威馬，在EX5的推出的近三年時間里，的確取得了不錯的終端成績，但是此刻可以發現，僅僅憑借單一車型，其也已陷入“瓶頸”之中。而第二款車型EX6，作為與威馬同平臺的產物，僅在車身尺寸上存在差異，最終從實際效果來看，也未達到ES6、P7帶來的作用。

近日，威馬第三款SUV EVOLVE量產版車型實拍圖遭到曝光，該車外觀上采用了威馬EVOLVE概念車相同的設計語言，車長介于威馬EX5-Z與EX6 PLUS之間。據了解，該車將搭載5G技術，有望在今年年內亮相，并于明年上半年上市。補貼后售價大概率在20-25萬元區間。

屆時,威馬旗下將形成三款定價區間連接緊密的SUV車型同堂在售的局面。所以最大的問題在于，怎樣在營銷層面清晰區分三者間的產品調性與目標用戶，讓EVOLVE真正成為幫助威馬實現銷量突破的有效推新。

零跑：怎樣繼續品牌向上？

“T03的終端表現就是要和同行做到一樣的水平，S01至少今年是兩倍，比去年總要翻一番?！边@是4月中旬專訪零跑汽車董事長朱江明時，后者對于即將上市的A00級純電小車T03以及上市一年有余的純電轎跑S01提出的銷量期望。

四月之后，終于到了階段性驗收成果的時刻。9月3日，零跑汽車官方公布了其8月終端銷量，據官方數據顯示，該品牌交付總量達到928輛，創下單月新高。其中，零跑T03銷量為815輛，較上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今，零跑T03銷量不斷走高，累計已突破2,687輛。

由此看來，對于這家新勢力的現狀，足以用“得意的T03，失意的S01”來形容。因為自零跑S01上市以來，由于其較為小眾的產品定位，以及品牌聲量與影響力的不足，導致終端消費者的接受度較為低下。8月該車型銷量僅剩下113輛，市場存在感仍在持續走低。反觀T03，815輛的交付成績算不上優異，但是一定程度上彌補了S01帶來的銷量缺失。

至于T03成績尚可的原因，還是由于該車型在實際續航、L2級別輔助駕駛以及性價比方面，的確存在一定優勢。并且不能忽略的是，隨著“電動化”轉型的浪潮來臨，該細分板塊在全新載體簇擁下，再次迎來轉機。而A0級純電小車無論身處B端出行市場，還是位于C端城市代步使用場景，都成為了深受消費者喜愛的產品，所以T03趕上了好的時間節點。

但是目前零跑最大的問題在于，品牌整體的營銷仍然沒有跟上，迫使許多潛在消費者在選擇A00級小車時，不會將T03納入考慮范圍。同時，線下銷售服務渠道的缺失，也在拖累T03進一步實現量變。并且伴隨長城歐拉白貓、好貓等直接競品車型的出現，在品牌毫無優勢的背景下，T03的市場地位也將受到巨大沖擊。

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此外，明年第三季度零跑還將推出旗下首款量產SUV車型，而后者也肩負著帶領這家新勢力車企品牌向上的重任。畢竟，無論小鵬還是威馬，這些由10-20萬區間作為入局切入點的車企，當下都在做的就是推出更高級別車型，盡力搶占20-30萬元區間，因為唯有高端化或許才是它們的最好出路。

反觀零跑，相比前者以更低終端售價區間入局，想要繼續上探品牌可謂難上加難，而這也是其最大的“泡沫”所在。

文/崔力文

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