東風啟辰持續低迷，導致日產在華銷量數據下降。

近日，日產發布銷量數據顯示，今年8月，日產在華銷量為12.66萬輛，同比下滑2.4%。

同期，東風汽車有限旗下乘用車板塊銷量為10.54萬輛，同比下降2.9%。其中，銷量大戶東風日產銷量超10萬輛，同比微增0.3%，而東風啟辰銷量僅為5108輛，同比下滑40%。

東風啟辰2018年、2019年銷量分別出現6%、8.6%的下滑。今年前8個月，東風啟辰銷量同比下滑高達43%。

針對銷量問題以及未來發展方向，東風啟辰對財經網汽車表示，銷量主要受車市大環境以及疫情因素影響，汽車整體銷量呈現下滑態勢。個別車型方面啟辰也逐步實現小突破。其中啟辰D60 8月終端累計銷量環比增長24.3%；啟辰T60 8月終端銷量同比增長64.7%。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，啟辰的問題還是品牌影響力不足，產品力不足，“山寨版”日產形象深入人心；另外，脫離了日產的支持，啟辰后勁不足的劣勢逐步顯現，對啟辰來說，重新傍上日產這棵大樹，或許才能挽救其低迷的狀態。

招銀國際研究部白毅陽表示，回溯啟辰的歷史，之前啟辰是在東風日產旗下品牌，于2017年獨立運營后遭遇下滑。市場上還是把啟辰理解為日產的低端品牌，反映出啟辰在品牌建設方面還有努力的空間。從更大維度來看，可能問題不是出在啟辰上。目前日系三強中，本田豐田在產品投放、品牌建設上都比日產做的優秀。從8月份數字來看，豐田本田在華銷量都實現了兩位數增長。

“單飛”效果不佳

 東風啟辰品牌2010年創立，到今年正好是十周年。

之前，東風啟辰的技術主導一直都是日產，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發動機以及底盤，生產線和品控也同樣來自日產。

2017年，啟辰品牌正式獨立，離開東風日產直接歸屬東風汽車有限公司，與東風日產平級，品牌也從東風日產啟辰變成了東風啟辰。

雖然在2017年東風啟辰開始單飛，宣布脫離東風日產，但新啟辰的品牌力一直沒有打出來。

汽車行業觀察員張志良表示，過去的啟辰給用戶一種換殼日產的品牌印象，受眾可以用比日產便宜3到5萬的價格買到同樣三大件的產品。這使得啟辰在過去擁有一定的市場需求量。但隨著市場的變化消費升級。這種廉價日產的模式逐漸被市場遺棄。啟辰希望通過單飛走出自己的路，但目前來看效果甚微。

啟辰星成為關鍵

 銷量的持續下滑讓東風啟辰不得不采取行動進行改變，2019年底，東風啟辰發布全新VSA架構，并帶來了基于該架構打造的首款車型——啟辰星。

根據官方宣傳資料，VSA智能模塊架構具有智能化、高效能、操控性、舒適性和安全性等特性。

東風啟辰項目管理部部長王峰介紹，VSA智能模塊架構共涵蓋VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平臺，全面覆蓋新能源車和燃油車。

今年4月23日晚，東風啟辰旗下啟辰星上市，官方定價為10.96萬元~14.96萬元，新車共推出5款車型，定位于緊湊型SUV。

東風啟辰汽車公司總經理馬磊表示，“隨著啟辰星與VSA智能模塊架構的到來，東風啟辰進一步完成了整體產業鏈的全面升級，為品牌下一步的加速向前打下了根基。”

東風啟辰希望新的VSA智能模塊架構以及啟辰星可以帶來轉折。

5月18日，啟辰星“燎原戰役”正式開啟，東風啟辰立下“5-6月啟辰星訂單突破10000張”軍令狀。

然而這款車自今年4月23日上市，月銷量一直2000-3000輛，顯然沒有達到預期。

根據公開的數據，7月啟辰星的銷量是2139輛，累計銷量僅7612輛，最高銷量是5月的2946輛。

一位業內人士表示，啟辰星的最大問題是缺乏核心競爭力，雖然它外觀夠大、配置不低，但動力系統存在明顯短板，來自三菱的1.5T發動機性能一般，上汽提供的雙離合變速箱也缺乏賣點，而動力系統又是車型的核心。如果啟辰星采用日產的2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱組合，會讓它在產品力方面更有賣點。除了自身不足之外，主流自主緊湊SUV降價沖擊，也讓啟辰星很難突破。同時，在品牌認可度、銷售服務網絡方面，啟辰相比一線自主品牌也處于下風。多方面的不足匯集到一起，啟辰星很難熱銷也就變得合情合理。

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