巨頭牽手早已變得十分常見。

近日，特斯拉位于美國資本市場繼續獲得高估值的勢頭有所放緩，隨著利空因素來臨，其股價也出現了多日不同程度的下跌。美國東部時間9月4日，特斯拉股價在盤后交易中下跌8%，此前標普道瓊斯指數宣布將Etsy等公司納入標普500指數，新加入的一批公司中卻不包括特斯拉。標普道瓊斯指數公司的這一決定，對特斯拉的投資者來說是一個不小的打擊，畢竟納入標普500指數也意味著該公司的前景被相對看好。

雖然略有遺憾，特斯拉昨日股價卻出現了小范圍“回暖”。截至收盤最終報收于418.32美元，漲幅達到2.78%，總市值也重新回升到3897.94億美元。更為有趣的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近正身處德國，進行為期72小時的視察工作。此行除了檢查位于德國柏林第二座海外超級工廠的建設進度，以及拜訪當地主管工期的相關官員外，據彭博社報道，前者還秘密拜訪了大眾集團CEO迪斯。

同時，在二者的積極推動下，特斯拉已與傳統汽車巨頭大眾集團在電氣化領域達成“盟約”?？吹竭@里不禁感慨，如果消息屬實，當新能源領域與傳統燃油車領域兩家最大巨頭選擇牽手，那么全球汽車市場的電動化轉型或將再次提速，并且競爭也將變得更加激烈。

并且在迪斯的熱情邀請下，馬斯克還深度體驗了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款誕生于MEB純電平臺下的車型，并與前者進行了2個小時的會談。會談結束，馬斯克隨即返回美國，大眾集團官方發言人第一時間確認了這次會面的真實性。而迪斯本人更是在社交媒體上點贊馬斯克，稱其在德國建設超級工廠是在推動德國汽車產業轉型。

其實早在今年7月末，馬斯克就位于其個人社交平臺發布了一條令所有行業從業者或感興奮、或感危機的消息，“特斯拉開放對軟件的授權許可、并提供動力總成和電池。我們旨在嘗試加速可持續能源的發展，而不是打壓其他競爭對手！”隨后，前者又補充道，“授權軟件涵蓋特斯拉的自動駕駛系統Autopilot?！?/p>

此消息一出，可謂徹底引爆了這個“軟件定義汽車”的時代。而早在2014年6月，特斯拉其實就開放了相關電動汽車專利。當時馬斯克稱，“對那些懷著善意使用我們技術的人，特斯拉不會對其發起專利訴訟。我們相信開放專利只會增強，而不是削弱特斯拉的地位?！?/p>

所以本次開放軟件，更多體現的則是特斯拉對于自家技術儲備的自信。同時在這背后，或許還隱藏著馬斯克的“野心勃勃”。因為他不僅僅想用產品打壓競爭對手，而是將自家軟件提供給對方，使其搖身一變成為“客戶”，從而特斯拉也將變成一家擁有核心技術的軟硬件供應商。

至于特斯拉位于軟件層面的實力，想必無需多言。不久之前，大眾汽車董事長赫伯特·迪斯坦率地承認，在軟件方面該公司已經落后于特斯拉，為此正在實施內部所稱的“特斯拉追趕計劃”，以縮小這家德國汽車制造商和特斯拉之間的軟件差距。

而在更早之前，大眾集團負責電動汽車業務的董事會成員托馬斯·烏布里奇表示，特斯拉在電動汽車制造和軟件開發方面領先競爭對手整整十年。最近，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼也認為，在軟件、電子化等領域，奧迪已落后特斯拉兩年。

因此，對于大眾集團而言，與其與特斯拉一直對立，頗為困難的從它手中搶占全球新能源市場的霸主地位，還不如前期選擇合作，雙方將企業優勢盡可能多的開放，共同推動整個行業的更快進步與轉型。而對于特斯拉而言，大眾位于汽車行業歷經百年積攢下的成熟經驗，恰恰是其取得更大進步所極為或缺的。

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