“除了賺錢以外沒有其他價值的事業，是空洞的事業。”—— 亨利·福特

在百年來的商業史上，當無數公司崛起又倒下間，經久而不衰者仍在不斷涌現時，相比起時代的更迭和對未來出行的暢想，研究消費者心理和謀求利益最大化的手段，總能為所有覬覦市場紅利的企業帶去最深切的期待。

但時至今日，隨著波詭云譎的產業興替，開始不再奉燃油時代的傳統邏輯為圭臬，對于每一個不愿在產業轉型期內裹足不前的親歷者來說，相信這樣的論斷從福特以流水線開啟大航海時代開始，就從未有過改變。

只不過在這其中，當山雨欲來時，相比那些被危機悄然埋葬的部分傳統車企，總愛未雨綢繆的覺悟，已有幸令那些在昔日里一路高歌的零部件巨頭們，早早迎來了新一輪的改革。

從自動變速箱、空氣懸架等硬件上的提升，到ACC自適應巡航、變道輔助等繁多智能駕駛輔助系統的出現，時代的裂痕催生著產業大變革，實則卻是在為無縫駕乘、智慧出行等理念踐行。為此，作為全球致力于開發創新技術和服務的科技公司大陸集團，如今也毅然為自己開啟了一個話語權遷徙的新時期。

改變，從頂層設計開始

是的，汽車產業發展到現在，在福特將汽車帶入尋常百姓家后，源于日本的“lean production”革命曾在上世紀八九十年代，裹挾著全系價值鏈和質量管理流程理念，再度加速了汽車行業的更迭，但事實上，一向執拗于機械層面的汽車產業從未因此得到新的啟發，直到移動互聯網時代的啟幕。

特別是伴隨特斯拉等有著全新產業思維的新興車企逐漸在罵聲中成長起來，汽車行業在多年的喧囂后，終于要用一種全新的姿態敘寫起下一個事關人、車、生活的全新腳本時，這對于汽車企業是一次生死考驗，更是對所有支持著產業之夢的零部件廠商，提出的最苛刻的要求。

“汽車行業面臨的最重大、最具革命性的創新也許就是淘汰司機了”---The Future of Autonomous Cars （無人駕駛汽車的未來）2016 M2M 系列調研 Berg Insight。

而在這樣的大趨勢，對于戰線拉得彌長的大陸集團而言，受制于無人駕駛、乃至智慧出行領域愈演愈烈的現狀，沖刺新時代的勇氣，將不僅是承載著它對未來不破不立的底色，更是一家傳統零部件巨頭忘卻過往、重新定義自己的唯一信條。

2019年4月16日，上海。大陸集團以MKC1制動系統為載體，帶著最新TUV測試結果，踏上了征戰中國雙積分政策的路途；

2019年11月7日，德國法蘭克福。第五代長距雷達的發布，為自動駕駛的未來平添了一份源自“大陸”的力量；

2020年6月5日，德國巴本豪森。大陸又以具有觸控功能的3D顯示屏和裸眼3D中控顯示屏，分別斬獲了2020年德國創新獎“卓越B2B企業”組大獎，以及2020年汽車品牌大賽“未來、駕乘和零部件”組的大獎；

2020年6月23日，德國雷斯根堡。大陸開發的CoSmA智能手機進入系統贏得了三家主流車企的青睞，即將被整合進各自新一代的汽車架構中·······

很顯然，恰是這種種的舉動，在為大陸力證自身實力的同時，亦在向外界傳達著，一旦汽車行業的發展承托起整個社會前進步伐，無論是身處前線的汽車企業，還是像大陸這樣藏于幕后的零部件供應商，“豪言”與“妄想”已不再是支撐起其前行的動力。

而與這些相比較，相信從去年的上海CES展會，到年中的長沙之行，再到今日的2020年上海技術體驗日，站在中國這個全球在汽車產業轉型最為激進的戰場，大陸也早已不再是那個只會向外界展示前沿產品和系統解決方案的汽車零部件廠商了，因為那份源于對智慧出行的暢想和努力，將以中國為起點，終會令其改變潮水的方向。

以中國為陣地，啟迪智慧出行

“科技公司大陸集團深耕中國市場25載，始終致力于先進的汽車和出行技術的本土創新和研發，提升駕乘的安全性，舒適性和經濟性。作為在前瞻技術和先進軟件領域全球領先的供應商，我們專注于智能化、網聯化、共享化和電動化的技術領域，助力推動智慧出行的發展。我們正在為‘智慧出行，精彩你的生活’而堅定地前行！”

不管如火如荼的汽車網聯能否在新的時代，成為所有在局者砥礪前行的基石，可就像大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩放出的態度那般，就這是大陸集團于中國再造未來的使命。

更何況，隨著科技的發展和城鎮化水平的提高，中國智慧城市的市場規模正在進一步擴大。根據IDC2020年2月最新發布的《全球智慧城市支出指南》，至2020年中國智慧城市的市場支出規模將位居全球第二。那么，智慧城市必須提供有效的智慧出行解決方案，以解決空氣污染、交通擁堵、人口老齡化等城市出行的問題。

基于此，在此次技術日上，由高速公路自主巡航、自動代客泊車的展示車和自主駕駛車CUbE組成的大陸集團“無縫駕乘”出行解決方案，便可以有效地解決這些未來出行的問題，讓零愿景的安全和動態的駕乘出行能夠在未來真正實現。

在高速公路自主巡航階段，車內系統可以幫助駕駛員在行駛期間無法操控汽車的時候確保行駛安全。而無論是橫、縱向控制、彎道內自動車道保持和按照駕駛員需求的車道切換，還是在根據交通狀況和交通規則的行駛中，亦可自主完成。

而到了代客泊車停車場后，自動代客泊車功能讓車輛運用大陸以短距雷達，360度全景攝像頭和前置攝像頭為核心構建的集成式傳感器系統，在停車場內自行搜尋停車位。而當駕駛者按下手機按鈕后，汽車又能夠自動回到停車點。

最后，為了完成“最后一公里”的行程，基于大陸集團無人駕駛技術開發平臺而誕生的CUbE電動汽車，能在其掌握駕駛過程中涉及的整個感知-規劃-行動效果鏈的幫助下，在道路上自主地行駛，并安全舒適地抵達最終的目的地。

同時，在大陸中國研發團隊的開發下，CUbE已經可以實現行人避讓、路口轉彎、車道轉換、十字路口通行等日常行駛的應用工況。例如，當CUbE行駛至十字路口，它會和周邊環境基礎設施包括傳感技術（攝像頭）、路側設備做互聯溝通，可以掌握交通信號燈的變化、優化交通流量，可以在指定的區域內自主地安全行駛。

當然，除了如今具有前瞻性的智慧出行解決方案，在邁向這個目標的過程中，大陸在此次技術日上同樣拿出了在現階段已量產或是無限接近于量產的技術方案。

甚至可以說，從已應用于蔚來汽車上的空氣懸架、被部分一線品牌采用的雷達系統，到以UWB為核心開發的一站式智能進入系統、5G V2X鯊魚鰭天線、鼓式電子駐車制動器（EPB-Si）、3D裸眼技術、歐司朗大陸智能車燈投影、一體式電液制動系統MK C1等一系列高新尖技術，大陸已然以一個最佳的狀態站在了產業變革的舞臺中心。

總之，就像歷年來遭遇的那些不堪與糟粕所傳遞出的信號一樣，在新四化的行業轉型期，汽車行業從來沒有神話，所有墨守成規、不愿尋覓突破的在局者，終將被時代的浪尖狠狠摧毀。雖然對于同樣身處其中的零部件供應商來說，在這場以未來之名的全新變革里，自然也將面臨源自未來的挑釁。但至少，對于大陸集團而言，變革就意味著折疊與洗牌，那以科技搖晃未來的初衷，是其莫論成敗而踐行的信條，更是它令歷史銘記的戰略要素。

文/曹佳東

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