9月4日-6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇隆重召開。9月6日，在以“穩定汽車消費與乘用車市場發展新機遇”為主題的第五會場中，吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經理宋軍發表了精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

尊敬的各位領導、各位專家、女士們、先生們大家好！我是吉利汽車的宋軍，很高興借此機會跟大家分享一下我個人對當下中國汽車發展的一些看法。

突發的新冠疫情給中國汽車發展帶來更多的不確定性，但是也給我們中國汽車企業發展帶來了更多的一些挑戰。中國車市正在沿著前兩年的慣性呈現出下滑的趨勢，今年受新冠疫情的影響，銷量呈現出V字反彈這樣一個進入回暖的態勢。

在政府、汽車行業和合作伙伴的共同努力下，我們的經歷了2月份的銷量谷底之后，開始逐漸反彈。整個市場出現了陸續的正增長。從2月整體下滑80%到3月下滑40%，到4月下滑收窄到10%，基本上恢復了去年的同期水平。

5、6月份已經實現正增長，7月份、8月份全國狹義乘用車批發銷量將會達到163萬輛以上，同比會增長9%到10%。汽車是市場消費的需求正在逐步回升。

那么，從V型反彈當中我們可以得出來三個基本的判斷：

第一，中國汽車市場仍然具有巨大的韌性和消費的潛力。中國汽車市場從2009年超越美國成為全球最大的汽車市場以來，我們整體的汽車已經連續11年位居世界第一。今天全球最先進的工廠在中國，最新的技術產品首先在中國投放，這就足以證明中國市場對全球車市的重要性。

第二，存量市場下仍然存在著很多新的需求和消費升級帶來的新的市場機會。中國汽車市場已經進入到了存量市場時代，我們知道今年1到7月份，中國品牌乘用車總共銷售了343萬輛，同比下滑了25%，市場份額目前是36%，同比下降了3個百分點。中國品牌的保衛戰和向上突圍都面臨著嚴峻的挑戰。

新冠疫情的沖擊，讓更多人擁有了安全出行的需要，帶來了新的一輪購車潮，也會產生新的首購增量。同時，消費需求的升級為車企打造新的品牌，應用新的技術，推出系列新的產品，也創造了更加合適的市場條件。

第三，中國汽車的行業作為經濟支柱產業，可以更好的促進經濟內循環。中國品牌應該把握住這個機會，未來大有可為。汽車行業高速的發展，對加快工業化的進程，對推動我們制造業的發展，對增加就業和促進消費升級都發揮了不可替代的作用。

不管對上游、下游，整體的產業鏈都具有明顯的拉動作用。統計顯示，汽車制造業每增加一元錢就可以帶動上下游的所有關聯產業增值2.64元。中國品牌尤其是頭部企業，更需要發揮行業示范作用，去激活整個產業鏈實現品牌的銳化。

因此，我們雖然看到中國品牌目前市場份額有所下降，但是我們更應該看到危機當中存在著巨大的市場機會。

第一，中國品牌要做技術紅利的普及者，為什么這么說？因為中國汽車市場進入存量時代，遇到了蔓延全球的疫情，對中國品牌來說首要任務就是打基礎、練內功。不斷的構建技術的護城河，以技術來帶動產品和品牌的迭代升級，從而滿足市場多樣性和消費升級的需要。

總的來說，我覺得中國自主品牌都在進步，整體水平都在不斷提升，但是這個提升的速度能不能趕得上現在甚至是未來的市場競爭，需要我們不斷反思、評估、修正。

3.0的精品車時代，吉利有了好的品質，好的造型，業帶來了好的銷量。科技吉利4.0時代，我們要持續打造體系，從追求產品到追求體系，也就是說我們不是靠一兩款產品去競爭，而是通過整體的體系競爭力，打造一系列的具有全球競爭力的產品。

現在，我們有了CMA超級母體，整個體系、價格、技術、品質等這些方面都可以正面和主流的外資品牌去展開競爭，通過技術紅利的普及搶占更多的市場份額。

目前，我們CMA超級母體已經應用到沃爾沃、領克、吉利、極星四大品牌。開發了包括XC40、領克01、星悅、極星2等將近20多款產品，累計銷量已經超過了60萬輛。

 今年下半年吉利將迎來第1000萬輛的歷史性突破，CMA超級母體也將為吉利下一個千萬輛的時代來賦能，持續的給更多的用戶帶來超越期待的出行體驗。在智能化的大趨勢下，吉利汽車率先在國內普及了L2智能駕駛，而CMA超級母體將孕育擁有智慧基因的汽車，具備實現L4級別自動駕駛的能力，達到人、車、家、移動終端智能互聯，讓消費者進一步享受到技術創新帶來的所有紅利。

第二個，以用戶滿意以為核心，加速數字化轉型，構建全生命周期的價值管理體系。用戶買車，買的其實并不只是汽車這個實在物體，而是使用汽車過程當中產生所有的體驗和獲取的價值。包括一輛車的顏值高不高，空間大不大，是不是足夠安全，油耗是不是低，動力性能是不是強的，那車內的空氣是不是健康的，設計是否每一個地方都很人性化，售后服務是不是每個環節都非常貼心等等。

在用戶買車用車的全環節過程當中，用戶最需要獲得的滿意，那是極致的性能、高品質的貼心服務。因此，我們需要給用戶更加極致和人性化的產品體驗，對汽車行業而言，模塊化早車已經成為了行業創新的制高點，也改變了人們對傳統造車模式的認知。

吉利CMA模塊化架構不僅提升了汽車產品的駕乘質感，也讓汽車產品的性能更加極致。拿吉利的星越舉例，我們的百公里加速做到6.8秒的中國轎跑SUV。與寶馬X4等等產品的加速性能是相當的，如果說星越用速度為消費者注入了腎上腺素，那么GCPA-101可以為消費者帶來管家式的人性化的體驗。

吉利推出首部中國原創用戶滿意度評價體系，GCPA-101完全從用戶的角度出發，給用戶帶來超越期待的驚喜。其實簡單來說它就是中國的奧迪特。比如很多人喜歡用車上的無線充電功能，但是下車時經常忘記帶手機，而這個時候星越會用它的語音提醒一句“別忘記帶走手機”。

當你連續駕駛超過三個小時，大屏會提醒車主“請注意休息”。在日常使用當中，隔物板的掛鉤最容易刮擦和纏繞物品，而星越為用戶提供了一個風火輪式的軟質掛鉤，這樣既保證了美觀，兼顧了實用性，只是當中一個很小的我們的GCPA-101應用的案例。也只有極致的產品體驗還不夠，我們需要用數字化來提升服務的體系，才可以打開更加廣闊的市場。

而數字化的轉型拉近了車企和用戶的距離，最典型的就是今年直播的興起，讓我們以一種更加直觀有效的方式與用戶交流，近期我走訪了山東臨沂的蘭陵縣，這樣一個典型五六線市場。吉利汽車在蘭陵縣做到了銷量第一，我們走訪之后發現我們的銷售人員在汽車賣場可以通過直播的方式，讓產品體驗和用戶沒有了距離感，還收獲了很多年輕的族群。而直播的營銷方式已經跳脫出大家常規認知當中的一二線城市的模式，在五六線市場同樣可以發揮很大的能效。

同樣因為疫情的原因，大家對健康出行的需求比以往更加強烈，吉利加速了全方位健康車的研發與落地，免費的為所有用戶更換車規級CN95的濾芯，所有的吉利車主都可以通過線上預約的方式到我們4S店來免費更換。

伴隨著90后甚至00后逐漸成為汽車消費主力軍，汽車消費市場也呈現出與以往不同的一些特點，他們更加習慣于互聯網帶來一些便捷、高效的信息互動。針對年輕的客戶，吉利汽車搭建了吉利品牌的APP，我們將一起探索愉悅出行的生活。

吉利的APP將覆蓋用戶全生命周期的數字化服務鏈條，從鎖定意向客戶到興趣階段的選擇，到看車、下單、對比金融方案到所有全程物流跟蹤，以及到整車交付、上牌，售后服務，二手車等等多樣化的服務。

此外，吉利的APP構建了線上客戶體驗，評測體系，我們的用戶有任何不滿意的地方，都可以通過這樣的通道，把意見反饋給我們，來督促我們和我們的合作伙伴不斷的改進，不斷的提高我們的滿意度。

對中國品牌來說，將是提升市占率重要因素。中國品牌扎根在中國，更加懂得中國市場的需求，數字化的轉型根本就是實現工廠和整個企業生態體系內部的全部互聯，以及對所有市場信息的智能化的應用。我們將制造生產、物流運輸、銷售質量、售后投訴等等一并設計到數據池里面來，通過數據來呈現出汽車全流程生產鏈，從而為用戶提供個性化的服務。

第三，車企和經銷商戰略的同頻，用多樣化的服務來撬開市場的大門，特別是一些新的市場大門。當前，全球經濟動蕩加劇，行業競爭壓力加大，全球汽車工業都面臨嚴峻的挑戰。依靠國家的政策刺激與補貼，我們認為這并非長久之際。車企和經銷商需要同頻共振，為我們用戶提供產品之外更加的一些價值，從而撬開新市場的一些空間，根據中國汽車流通協會發布的《2019中國汽車消費者洞察報告》，90后的消費者占比已經達到40%以上，而對于汽車消費他們更加容易接受信貸的模式，對使用權的包容度更高，對各類金融方案的接受度也更高。包括分期、融資租賃等等。

吉利汽車提供的至高三年零息金融政策，滿足了這些后浪們他們超前的消費需求。在經歷了較長時間的銷量快速增長以后，中國乘用車市場已經迎來了增換購的新的一波浪潮。

預計到2021年，中國乘用車市場首購用戶占比將會首次低于50%，增換購的人群將會成為未來中國乘用車市場新的主力軍。他們的消費理念更加成熟，更加傾向于購買中高端汽車產品，從而帶動汽車消費進一步升級。中國品牌完全可以借助技術迭代與升級，做好產品的保值與增值，無論是剛性需求還是改善性的需求，讓他們都可以找到自己想要的汽車產品。

第四，我們可以整合全球資源，來加速汽車產業國內國際的雙循環。我們知道國家正在推動形成以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新的發展格局。對于汽車行業來說，需要充分發揮出現有的優勢，去挖掘內需和外在市場的潛力，我們這樣可以把握國家整體發展趨勢，培育新的形勢下中國汽車產業參與國際合作和競爭的新優勢。

在當下，吉利汽車將繼續加快提升供應鏈整體規劃和平臺化布局能力，以開放態度和上下游所有產業鏈的伙伴展開深入合作，提高效率，全面提升供應鏈的競爭力，從而確保我們整體的客戶生態鏈的安全和健康。

海外供應鏈方面，吉利將利用國際化組織的優勢來調配、分配我們的核心資源，來保持我們生產的節拍，對于各類專用的零部件可以加大我們的研發力度。在新產品推廣方面，上半年吉利汽車退出了ICON、豪越兩款產品，成為吉利有效擴圈的重要車型。

下半年吉利的Preface也將面市，將進一步完善產品的矩陣，助力吉利汽車不斷出圈。海外市場一直也吉利汽車破局的重要組成部分，今年吉利的繽越、繽瑞、博越PRO先后在我們的沙特、卡塔爾、菲律賓等等國家和地區上市。

應該說吉利產品已經向東歐、中東、東南亞、非洲、南美等一些國家和地區，超過30多個的覆蓋率，擁有了海外銷售和服務網點將近400家。中國汽車企業在高水平開放的同時，一方面我們要加強自主創新，在補足產業短板的同時，來加強前瞻性的布局和關鍵核心技術的創新，從而保持我們技術創新的領先性。

另一方面，也要積極參與國際分工合作和標準的規范制定，不斷的提高中國品牌的國際話語權和影響力。中國汽車告別了高增長的時代，但市場規模仍然全球第一，與合資品牌的正面競爭正在加速推進。這對中國品牌來說，是一次品牌銳化的過程，在國內經濟逐步復蘇的大背景下，我相信中國品牌的未來值得期待。它一定會像服裝、家電等等行業一樣，形成一股新的國潮。

最后祝愿大家快樂人生，吉利相伴！謝謝！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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