雖然增幅放緩，但是27%的增幅依舊讓長城汽車在8月獲得了不錯的成績。

9月7日，長城汽車公布了8月銷量數據，今年8月長城汽車銷量達到89,442輛，同比增長27.41%，今年1~8月累計銷量達到56.28萬輛，同比下滑9.81%，完成全年銷量目標的55%。

根據日前中國汽車工業協會預估8月乘用車同比增長4.4%，長城汽車的增長不僅遠遠超過了平均水平，相比吉利同比12%的增長，更是大幅度領先，充分享受到了銷量回暖的紅利。

不過自從今年7月開始，長城汽車便不在產銷快報中列出具體車型的銷量，僅僅給出每個品牌的銷量，所以具體車型的銷量只能夠通過官方給出的具體傳播稿件以及通過同比增長的數據計算得來。

這次銷量增長的主要動力來自于兩個板塊，首先就是哈弗品牌。8月哈弗品牌銷量達到56,128輛，同比上漲11.7%。主力車型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均銷量過萬。哈弗H6銷售27,528輛，環比上漲16.0%，同比上漲9.7%，累計87個月穩居SUV月度銷量冠軍。哈弗F7也擺脫了上個月銷量沒破萬的尷尬，在8月銷量增長，達到10,308輛，環比上漲26.4%。定位入門的哈弗M6在8月銷售11,516輛，同比大漲71.6%。

而哈弗M6也正是哈弗品牌銷量增長的最大推動力。去年8月哈弗M6受到國5國6排放標準的切換影響銷量僅為6,712輛，而在今年銷量恢復正常水平提供了近5000輛的增量。

而通過計算得哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5以及包括哈弗H7在內的其他車型銷量累計僅僅只有6,776輛，占到整個哈弗品牌的比例也從去年的16.7%下滑至11.9%。從好的一方面來看哈弗品牌正在不斷聚焦，穩固住了以哈弗H6為核心，哈弗F7為輔助，M6“守門”的格局，但是從另一方面來看除了哈弗H9以外其他車型的全面邊緣化也讓哈弗品牌的多樣性受到了極大的沖擊。

不過值得一提的是隨著哈弗大狗的上市，哈弗品牌正在逐漸開辟自己的另一塊細分市場。證明其也正在內部淘汰將原來H系列的車型進行精簡，而將更多的市場份額留給大狗車型。這也意味著哈弗品牌正在進行屬于自己的又一次品牌矩陣轉變。

總體來看哈弗品牌依舊處于一種較為健康增長模式，而WEY品牌卻從未停止和下滑的市場斗爭。今年8月WEY品牌銷量達到7,504輛，雖然同比上漲7.1%，但1-8月累計銷售41,234輛，同比下滑32.5%。

其中VV6依舊成為銷量支柱，4,453輛，同比上漲3.3%，不過由于官方并未給出具體銷量，但是通過VV7銷量同比增長37.2%可以計算出今年8月VV7的銷量為1,706輛，而VV5的銷量僅為1,345輛。在推出VV6之后，VV7和VV5一直沒有能夠回到一個較為健康的銷量，這和WEY品牌整個車型的同質化有著很大的聯系。

在不斷推出終結版、科技版等不同版本之后，整體銷量有微增，但是不足以幫助WEY品牌回到一個較為健康的銷量區間。相比WEY，領克月銷17,098輛，打破紀錄的銷量數據來看，在這一市場的消費力并沒有減少。

所以對于WEY品牌來說，產品差異化和品牌定位依舊是今年最重要的議題，好在對于第一個方面，WEY品牌已經給出了答案。作為依托坦克平臺打造的首款車型，WEY品牌新車坦克300亮相以來熱度不斷。新車外觀設計硬朗大氣，融合潮酷個性化設計，同時兼顧舒適“柔性”駕乘體驗，該車有望成為WEY品牌在突破35萬輛后，銷量上新臺階的助推力。

相比VV系列，坦克系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位讓WEY品牌的定位瞬間清晰。憑借H9的熱銷，坦克系列也更容易獲得消費者的青睞，這對于WEY品牌來說是一個雙贏的車型，如果未來WEY品牌堅持硬朗高端的路線，將VV系列的差異化加大，品牌定位更加清晰，WEY品牌有希望獲得更好的增長。

之前提到8月長城汽車銷量增長有兩個重要因素，一個是M6的增長，那么第二個就是皮卡的暴增。

8月，長城皮卡銷售20,951輛，同比增幅高達80%，連續4個月銷量突破2萬輛，市占率近50%。長城炮銷售11,100輛新車，連續4個月銷量過萬輛，持續蟬聯皮卡市場銷量冠軍。長城炮、風駿7、風駿5衛冕皮卡市場單車銷量前三。目前，長城皮卡已連續22年獲得國內、出口銷量第一，全球銷量累計近180萬輛。

長城炮的熱銷是長城汽車今年最幸運也是最重要的大事。長城炮帶來的不僅僅是銷量的增長，更是利潤上的大幅增長。通常來說皮卡的利潤率高于乘用車，而長城汽車成本管控成效凸顯，通過供應鏈降本及內部管理雙重提升，平滑與消化了貴金屬價格波動對業績的影響，這意味著長城炮的利潤率有著更進一步的提升。

由于皮卡的銷量沒有乘用車高，我們普遍認為皮卡并不重要，但現在特別是長城汽車內部，皮卡的重要性已經不亞于哈弗H6乃至WEY。長城汽車現在也在不斷思考如何打好長城炮這張好牌。

長城炮路亞國際錦標賽、長城炮機車文化節、護航北京自行車賽，長城炮8月以“跨界、出圈、共創”的全新玩法，構建全場景皮卡車生活。這是一個長城皮卡營銷上的突破，目的也是讓長城皮卡真正成為現象級的車型。這一步長城汽車很聰明，路子也很清晰，所以未來長城炮的銷量進一步增長的可能性非常大。

很有意思的是8月歐拉品牌也有不錯的表現。新車銷售4,794輛，同比增長291.3%。歐拉黑貓銷售3,748輛，同比大漲238.3%；歐拉白貓上漲趨勢明顯，8月銷量比7月大漲273.6%。在新能源補貼下滑的現在，很少有新能源車型能夠保持同比增長，歐拉的增長讓長城汽車在新能源版塊繼續領先。

可以說將4個品牌獨立分割之后，只有WEY品牌沖擊高端受到了巨大的挑戰，其余品牌都收獲了很大的增長。得益于長城汽車正確而有遠見的戰略規劃，長城汽車才能夠擁有這樣的局面，這和魏建軍的決策有很大的關系。但從另一面來看，如何讓長城汽車一直保持正確的決策是長城汽車以及魏建軍必須要思考的問題。

然而現在魏建軍已經做出了最新的決策：科技變革。

面對全球化和產業發展新趨勢，長城汽車開啟新一輪企業變革，加速向全球化科技出行公司轉型。8月，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，長城汽車董事長魏建軍表示：“對長城汽車來說，挑戰最大的是體制、機制、文化的變革?！?/p>

2020年長城汽車成立30周年之際，長城汽車啟動體制創新和文化升級，以“兩個打通”為原則優化作戰單元，將打造30-40個創業組織。魏建軍在標榜豐田章男的同時，也想成為中國的馬斯克。

這對于一個來自保定的傳統車企來說這樣的轉變無異于巨輪掉頭。但是長城汽車最大的優勢就在于強大的執行能力。魏建軍的戰略規劃在2年后的長城汽車都能夠實現，這在中國的汽車工業中，除了吉利汽車以外很少能夠做到。

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“隨著變革的不斷深入，組織也會更加扁平化?！痹陂L城汽車內部稱謂“去總化”被提上了議程?！拔磥砦覀冎挥小瓣犻L”沒有總。建議使用英文名，各自的昵稱，鼓勵創新符合角色特點的人設稱呼。”這只有在互聯網企業以及創新公司才能夠看到的場景在長城汽車出現了。

長城汽車的變革并不是一句玩笑話，對于他們來說無論未來會如何變化，從現在開始的準備是應對任何風險的最好武器。我們可以預測的是2年后的長城汽車會以一種全新的狀態來迎接競爭更加激烈的市場，所以相比27%的增長，這才是長城汽車最讓人可怕、敬畏的地方。

文/北岸

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