來(lái)源：保時(shí)捷中國(guó)

作者 | 周游

編輯 | 李歡歡

特斯拉再次刷新了國(guó)產(chǎn)速度。

據(jù)上觀新聞報(bào)道，9月6日，特斯拉上海超級(jí)工廠二期工程已經(jīng)進(jìn)入收尾工作，預(yù)計(jì)2020年底前建設(shè)完成。此時(shí)距離二期工程開(kāi)建才過(guò)去7個(gè)月。

上海工廠是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）眼中的“奇跡”。一期孵化出國(guó)產(chǎn)Model 3這個(gè)“銷(xiāo)量殺器”，二期即將負(fù)責(zé)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model Y，更被他寄予厚望，“該車(chē)型的需求最終可能超過(guò)其它特斯拉車(chē)型的總和”。 

同樣都是在中國(guó)“國(guó)產(chǎn)化”，特斯拉這邊高歌猛進(jìn)，它的對(duì)手之一、盈利能力超強(qiáng)的保時(shí)捷卻三番兩次極力否認(rèn)。 

8月底有消息稱，保時(shí)捷將考慮在海南進(jìn)行本土化生產(chǎn)，原因傳得有鼻子有眼：在海南自貿(mào)區(qū)組裝售賣(mài)可以免稅，保時(shí)捷可能選擇以成立合資公司的方式進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。 

不過(guò)，官方依舊以那個(gè)冰冷的答案回應(yīng)：沒(méi)有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。保時(shí)捷“被國(guó)產(chǎn)”，這不是第一次，想必也不會(huì)是最后一次。 

保時(shí)捷為什么不走國(guó)產(chǎn)化這條路？人民幣不香嗎？

2020年了，保時(shí)捷還在“被國(guó)產(chǎn)”

鐵打的保時(shí)捷，流水的“緋聞對(duì)象”。 

梳理公開(kāi)資料可以得知，第一次保時(shí)捷“國(guó)產(chǎn)化”的緋聞出現(xiàn)在2009年。彼時(shí)有消息稱保時(shí)捷正考慮在中國(guó)設(shè)立一家工廠生產(chǎn)新型跑車(chē)，并有可能與一汽-大眾旗下的奧迪Q5并線生產(chǎn)SUV。 

傳聞斷斷續(xù)續(xù)傳了2年后，時(shí)任保時(shí)捷全球董事會(huì)主席穆倫2011年初親自發(fā)函辟謠稱，雖然亞洲及北美地區(qū)的進(jìn)口限制問(wèn)題，確實(shí)會(huì)促使保時(shí)捷考慮未來(lái)赴境外生產(chǎn)或組裝的可能性，但目前保時(shí)捷的生產(chǎn)重心仍在德國(guó)，境外生產(chǎn)還未提上日程，也不會(huì)與奧迪并線生產(chǎn)SUV。 

2011年是保時(shí)捷正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第十年。十年間，保時(shí)捷在華年銷(xiāo)量已經(jīng)從2002年的27輛躍升至2010年的13856輛，累計(jì)總銷(xiāo)量也突破了5萬(wàn)輛大關(guān)。但當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的全球年銷(xiāo)量也才達(dá)到10萬(wàn)輛，考慮到成本和產(chǎn)能，在海外設(shè)廠生產(chǎn)顯然不劃算。 

雖然被官方否認(rèn)，但外界對(duì)此事的猜測(cè)熱情卻從此一發(fā)不可收拾。2013年至2014年間，保時(shí)捷“國(guó)產(chǎn)”傳聞再起，只不過(guò)這次的對(duì)象變成了上海大眾（即之后的上汽大眾）。 

2014年9月23日，有傳言稱上海大眾寧波基地二期正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2016年竣工后該基地將全面國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷，首款投產(chǎn)的車(chē)型，將是備受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的卡宴。但話音未落，緊接著25日，保時(shí)捷中國(guó)官方就下場(chǎng)“打臉”：沒(méi)有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。 

保時(shí)捷Cayenne Coupé 來(lái)源：保時(shí)捷中國(guó)

令大家覺(jué)得此事還有轉(zhuǎn)機(jī)的是，2018年，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格（Lutz Meschke）提到國(guó)產(chǎn)時(shí)史無(wú)前例地“松了口”，他表示未來(lái)如果保時(shí)捷單一車(chē)型在華年銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛，或許將考慮該策略。到了2019年，這個(gè)數(shù)字被保時(shí)捷全球CEO奧博穆（Dr. Oliver Blume）降到了5萬(wàn)輛，“單一車(chē)型至少要達(dá)到年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，這是一個(gè)比較合適的數(shù)字”。 

數(shù)據(jù)顯示，2019年，保時(shí)捷在華交付86752輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)8%，占全球總銷(xiāo)量的31%，中國(guó)已連續(xù)5年穩(wěn)居保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。雖然單一車(chē)型的銷(xiāo)量離5萬(wàn)輛還有距離，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)比10萬(wàn)輛容易不少。 

或許是有了這些前提條件作為鋪墊，今年8月底傳出保時(shí)捷將在海南建設(shè)合資公司以便國(guó)產(chǎn)化的消息又成功“騙”到不少人。因?yàn)楹Ｄ系貐^(qū)只有海馬汽車(chē)一家車(chē)企，ST海馬的股價(jià)受消息刺激持續(xù)上漲。其中8月24日，ST海馬股價(jià)漲幅達(dá)4.98%，8月25日漲幅為3.86%。 

不過(guò)，隨著保時(shí)捷官方下場(chǎng)辟謠，海馬方面也很快作出官方回應(yīng)：“目前公司并無(wú)相關(guān)事項(xiàng)”。至此，又一場(chǎng)保時(shí)捷“被國(guó)產(chǎn)”的假想大戲落幕。 

從27輛到逼近10萬(wàn)輛 

作為起源自汽車(chē)制造大國(guó)的超豪華品牌，“德國(guó)制造”、私人訂制是保時(shí)捷最為看重的護(hù)城河之一。 

2018年4月，奧博穆在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上就“國(guó)產(chǎn)化”問(wèn)題向中國(guó)媒體表態(tài)稱，保時(shí)捷經(jīng)過(guò)深思熟慮后并沒(méi)有考慮在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，其中最重要的原因是中國(guó)的保時(shí)捷用戶和經(jīng)銷(xiāo)商投資人，都表示了對(duì)“德國(guó)制造”保時(shí)捷性能和品質(zhì)的高度認(rèn)同。 

2001年剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，保時(shí)捷的高端豪華身份就得以確立。彼時(shí)，北京長(zhǎng)安保時(shí)捷中心在著名的高檔涉外商務(wù)會(huì)所長(zhǎng)安俱樂(lè)部首層開(kāi)業(yè)，這是中國(guó)大陸開(kāi)設(shè)的首家保時(shí)捷中心，也開(kāi)啟了保時(shí)捷在中國(guó)的數(shù)十年高調(diào)增長(zhǎng)之路。 

北京長(zhǎng)安保時(shí)捷中心 來(lái)源：保時(shí)捷中國(guó)

數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷剛剛?cè)肴A時(shí)，2002年全年銷(xiāo)量?jī)H有27輛，8年后年銷(xiāo)量破萬(wàn)，此后更是以平均每年超過(guò)17%的增速飛速增長(zhǎng)。 

在此過(guò)程中，保時(shí)捷達(dá)成了不少里程碑式的成就。2013年12月，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為保時(shí)捷的最大單一市場(chǎng)；2017年， 保時(shí)捷在華銷(xiāo)量超過(guò)了7萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比首次達(dá)到30%；同樣在2017年，保時(shí)捷的銷(xiāo)售利潤(rùn)率高達(dá)17.6%，成為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)品牌。 

值得注意的是，當(dāng)2018年中國(guó)車(chē)市首次出現(xiàn)下滑時(shí)，保時(shí)捷依舊保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年保時(shí)捷在華銷(xiāo)售80108輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)12%。同為豪華品牌，瑪莎拉蒂當(dāng)年在華全年僅銷(xiāo)售10696輛汽車(chē)，同比下滑32%。 

數(shù)據(jù)來(lái)源：保時(shí)捷中國(guó)；制圖：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，即使車(chē)市下行，其銷(xiāo)量和利潤(rùn)率都能得到保證，因此，在華投產(chǎn)并不是一件迫切的事。但保時(shí)捷是不是完全沒(méi)有可能?chē)?guó)產(chǎn)？也并非如此。 

保時(shí)捷雖然是個(gè)歷史悠久的豪車(chē)品牌，但從其發(fā)展歷程看，這個(gè)品牌并不墨守成規(guī)，反而在幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)都勇于大膽變革。 

2002年卡宴誕生時(shí)，幾乎所有人都在罵保時(shí)捷為了市場(chǎng)和利潤(rùn)，放棄原則。但保時(shí)捷想得很清楚，果斷地從一家“跑車(chē)制造商”轉(zhuǎn)型為“跑車(chē)和SUV制造商”。事實(shí)證明，保時(shí)捷抓住了SUV市場(chǎng)爆發(fā)的契機(jī)，卡宴成為保時(shí)捷無(wú)可爭(zhēng)議的“銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)”，憑借這款車(chē)，保時(shí)捷賺得盆滿缽滿。同樣的情節(jié)在2009年再次上演，推出四門(mén)轎跑Panamera的保時(shí)捷再次被指責(zé)“離經(jīng)叛道”，最后卻成就了保時(shí)捷登頂全球利潤(rùn)率最高的汽車(chē)品牌。

此外，雖然官方一直強(qiáng)調(diào)純正的“德國(guó)血統(tǒng)”，但早在2014年，保時(shí)捷就宣布卡宴車(chē)型的車(chē)身將從德國(guó)轉(zhuǎn)移至大眾位于斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)（Bratislava）工廠生產(chǎn)。今年8月中旬，路透社報(bào)道稱，保時(shí)捷打算在斯洛伐克新建一個(gè)車(chē)身制造廠，此前保時(shí)捷在斯洛伐克已經(jīng)擁有一家工廠和一座正在興建的研發(fā)中心。 

等待一個(gè)時(shí)機(jī)？ 

從保時(shí)捷高層過(guò)往言論來(lái)看，考慮國(guó)產(chǎn)與否，更多是基于對(duì)成本和收益的考量。

此前奧博穆曾表示，保時(shí)捷品牌全球銷(xiāo)量雖然持續(xù)增長(zhǎng)，但總量依然較小，分?jǐn)偟礁鱾€(gè)細(xì)分市場(chǎng)和車(chē)型后，產(chǎn)量就更少，在華投產(chǎn)不符合成本效益。 

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售回報(bào)率一直是其引以為傲的數(shù)據(jù)。在汽車(chē)圈，豐田是公認(rèn)的最會(huì)賺錢(qián)的企業(yè)之一，但就銷(xiāo)售回報(bào)率而言，保時(shí)捷比豐田占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2018年，保時(shí)捷全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售利潤(rùn)43億歐元，營(yíng)業(yè)收入達(dá)258億歐元，銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)16.6%；同年，豐田銷(xiāo)售額達(dá)到302256億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到24675億日元，銷(xiāo)售回報(bào)率僅為8.2%。 

但情況正在發(fā)生微妙的變化。今年以來(lái)，全球疫情肆虐，汽車(chē)業(yè)遭受劇烈沖擊，保時(shí)捷也難逃影響。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入達(dá)124.2億歐元，同比下滑7.3%；銷(xiāo)售利潤(rùn)為12.3億歐元，同比下滑26.3%；銷(xiāo)售回報(bào)率為9.9%，而去年同期為16.5%。 

對(duì)此，保時(shí)捷已經(jīng)將“銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)到15%”的年度目標(biāo)調(diào)整為“努力使銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)到兩位數(shù)”。保時(shí)捷方面坦承，雖然中國(guó)、日本、韓國(guó)等亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)量回暖在一定程度上彌補(bǔ)了3-5月份的損失，但目前仍無(wú)法預(yù)估2020年全年業(yè)績(jī)。 

全球銷(xiāo)量目標(biāo)承壓，加碼中國(guó)市場(chǎng)不失為良策。這一點(diǎn)，保時(shí)捷向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上最大的對(duì)手特斯拉，深有體會(huì)。 

今年6月，特斯拉超越豐田，成為全球市值最高的車(chē)企，這背后離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力加持。國(guó)產(chǎn)后的特斯拉，成本和售價(jià)蹭蹭掉，銷(xiāo)量與名氣節(jié)節(jié)高，在后疫情時(shí)代對(duì)其它車(chē)企造成碾壓式打擊。 

正式落戶上海臨港之前，特斯拉也經(jīng)歷過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的觀望和糾結(jié)。據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，除了上海，蘇州、廣州等地都曾積極拉攏特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S。知情人士透露，特斯拉與各地談判的條件都比較苛刻，技術(shù)方面要求完全保密，同時(shí)希望地方政府能提供規(guī)模巨大的土地儲(chǔ)備和資金支持以及免稅政策。 

最重要的是，特斯拉始終堅(jiān)持獨(dú)資建廠，這個(gè)要求明顯違背了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直以來(lái)的“產(chǎn)業(yè)底線”——保護(hù)民族汽車(chē)工業(yè)。1994年，中國(guó)發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》中明確提出，生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。

2018年4月，此“行規(guī)”被打破。國(guó)家發(fā)改委宣布，汽車(chē)行業(yè)將逐步取消股比限制。馬斯克等來(lái)了他一直想要的結(jié)果，特斯拉成為第一個(gè)獲批在中國(guó)獨(dú)資建廠的外資車(chē)企，正式開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化之路。這也給一直很看重利潤(rùn)回報(bào)的保時(shí)捷，提供了更大想象空間。

來(lái)源：央視新聞截圖

除此之外，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也在發(fā)生著翻天覆地的變化，新能源市場(chǎng)滲透率還有很大的提升空間。這與保時(shí)捷的未來(lái)規(guī)劃不謀而合。 

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格此前表示，2020年-2024年保時(shí)捷在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域的投資將達(dá)到100億歐元，其中60億歐元用于汽車(chē)混合動(dòng)力和電動(dòng)化技術(shù)；30億歐元投資充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施；10億歐元投資智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)。與此同時(shí)，還將有50億歐元的額外支出，用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型和風(fēng)險(xiǎn)投資活動(dòng)。 

根據(jù)保時(shí)捷的規(guī)劃，下一款推出的車(chē)型將是大熱電動(dòng)車(chē)型Taycan的首款衍生車(chē)型Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型SUV Macan也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，成為保時(shí)捷第二款純電動(dòng)車(chē)型。預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷旗下純電及插電式混合動(dòng)力車(chē)型將占整體銷(xiāo)量的半壁江山。 

押注電動(dòng)化的保時(shí)捷，未來(lái)或?qū)⑦M(jìn)一步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，國(guó)產(chǎn)化，或許并非全無(wú)可能。

歡迎關(guān)注未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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