大眾中國CEO馮思翰在活動中公開批評增程式電動汽車不環保，引來理想汽車創始人李想隔空喊話。

9月8日，大眾汽車在成都舉辦PHEV技術交流和體驗活動，期間大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰提及增程式電動汽車時，稱其“最糟糕”、“不環保”、“胡說八道”。一同參加活動的大眾中國研發部門負責人威德曼也表示，增程式已經是過時的技術，發展潛力不大。

理想汽車官網圖片

馮思翰認為，增程式電動汽車，就單臺車輛本身而言，具備一定價值，但發展電動車的最終目的是減少碳排放，如果是用化石燃料發電，不如直接用內燃機汽車。因此，從國家和生態環境的角度來說，增程式是最糟糕的方案。

9月9日，理想汽車創始人李想在社交平臺稱：“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試，最好北上廣三地開展三個月，每個地區找一個專業媒體，模擬真實的使用場景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景），用最真實的數字看看現實中誰更節能環保。和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。”

而后，理想汽車官方賬號也轉發并評論道：“其實拿產品PK一下就知道孰優孰劣了，大眾沒有和理想ONE同級別的PHEV車型，咱就不用理想ONE去欺負大眾的燃油車了。奧迪Q7 e-tron 和保時捷 Cayenne E-Hybrid差不多是同級別的，那么這兩款代表了大眾系頂級PHEV的表現到底如何呢？”

理想汽車還表示，歡迎媒體將上述車型與理想ONE對比能耗以及駕駛感受，理想愿意提供駕車支持，驗證一下大眾中國CEO說的是不是真的。

公開資料顯示，目前國內新能源車采取的路線大致分為純電動、插電混動、增程式和燃料電池電池電動，大部分已有車型采取純電動或插電混動式。增程式又稱串聯式混合動力，與純電動汽車一樣的是，二者都采用電機作為動力驅動；不同的是，純電動汽車將電機作為唯一驅動，增程式電動汽車比純電動汽車多了一個發電機，且發電機和電動機同時串聯，發出的電存在電池里，電池再給電機供電。

盡管理想宣傳稱發電機比燃油車省油，但將燃料轉化為電能的方式，還是遭到了不少質疑和否定。李想作為一個增程式路線的追隨者，也多次對外強硬表態。

8月29日下午，理想汽車在成都舉辦用戶日活動，期間李想言辭激烈，稱“一群毫無用戶思維”、“不關心用戶”、搞“臭技術”的人，天天說增程式是一個落后的技術。

直言不諱的李想早前在朋友圈批評60km/h等速的續航里程宣傳，不具備專業能力和辨識能力，特斯拉的到來，使得“好日子很快就要結束了”。他還稱在網絡平臺上批評理想增程電動技術的是“國內三流汽車企業的研發人員”，建議后者多聽聽用戶需求。

數據顯示，今年1月至8月，理想ONE總計交付14656輛，7月底登陸納斯達克、8月銷量突破新高。

但新能源戰略路線的競爭仍在持續。作為老牌傳統車企，大眾的電動化戰略也日漸清晰：目前新能源車型主打插混路線、研發了柔性MEB電動平臺、純電動的ID.4即將上市、改造現有工廠以更新產能、在電池技術和供應鏈環節上持續投入等。

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