從第二季度車市復蘇開始，TNGA硬實力與高QDR品質基因，持續賦能廣汽豐田全線車型高質量熱銷，似乎已經成了一種常態。

近日，在繼廣汽本田發布8月銷量后，作為廣汽集團旗下另一重要分支的廣汽豐田，也以同樣出彩的成績在向外界證明，日系車的瘋狂在如今的中國車市，就是獨一份的存在。

雖然相比兄弟廣汽本田來說，廣汽豐田8月份70,247輛的累計銷量還是略微低了點，但相比去年同期增長19%的勢頭其實也遠遠超過了市場的整體走勢。同時，得益于近兩個月的強勁復蘇，廣汽豐田1-8月累計462,632輛的銷量，也以同比增長10%的幅度，一并將第一季度落下的銷量窟窿填平了。

從細分市場來看，廣汽豐田也延續著整個豐田品牌當下的銷量基調。尤其是元老車型凱美瑞和漢蘭達所在的B級車和中型SUV市場，無論是在銷量層面，還是在終端市場的價格戰上，廣汽豐田都以一種老辣的態勢保持著。

其中，第八代凱美瑞8月份的銷量表現還是十分穩健，17,526輛的單月銷量，并未在豐田亞洲龍的攻勢下出現波動。而其1-8月累計110,283輛的銷量成績，不僅穩居細分市場前列，還從銷量結構上為廣汽豐田在品牌價值的構建上，帶去了彌足的信心。

要知道，凱美瑞車系中2.5L和雙擎混合動力車型占比達55%，以及價格20萬元以上車型在總銷量中占比達57%的兩個指標，遠遠將以大眾帕薩特、大眾邁騰為核心的高價格B級車對手甩在了身后。換言之，在TNGA架構下誕生的第八代凱美瑞，其“中高級轎車價值旗艦”的固有標簽，已然深入人心。而這對于如今備受入門級豪華品牌欺擾的傳統B級車市場是多么難能可貴的一點。

同樣，作為以自身優勢搶占豪華車市場的漢蘭達，雖如今已處于生命末期，但8月依舊售出8259輛新車，同比增長3%，1-8月56,406輛的累計銷量，也占據著細分市場的榜首。

在漢蘭達國產的11年間，從大眾途昂國產開始，包括吉普大指揮官，馬自達CX-8和剛剛上市的福特探險者，都在試圖挑戰漢蘭達的地位，可結果就是，除了大眾途昂還能“喝到點湯”，其他的幾乎沒有一個能打。而隨著漢蘭達即將邁入百萬銷量的大關，這樣的差距還能否拉近，相信也不會有啥懸念了。

不僅如此，漢蘭達為廣汽豐田拉滿的豐田SUV良好口碑，也在一并助力廣汽豐田整個SUV陣營持續向好。而以漢蘭達為核心構建的SUV家族，在連續數月總銷量超2萬輛后，8月銷量共計達20,489輛，相比去年同期增長了57%。

相信一方面是由于報復性消費才會造成如此現狀，而另一方面，全新SUV車型威蘭達的面世，實則也在將廣汽豐田的銷量態勢向上提升了好幾個Level。幾個月以來，威蘭達不僅在上市以來已拿下累計銷量33,888輛戰績，其在銷量結構上也同樣在向前輩凱美瑞看齊。雙擎混動車型占比26%和四驅車型占比39%的比例分配，不只是在城市SUV市場中少見，在整個日系車陣營中也不多見。

當然，相比這兩款利潤貢獻“大拿”來說，雷凌此前憑借價格優勢去和豐田卡羅拉去硬抗并不值得驕傲。然而自從2021款雷凌在加入源自北美運動版設計后，并6月底潮酷上市后，其遠高于卡羅拉等車型的玩樂性，在一定程度上令原本家用屬性濃烈的雷凌在銷量上得到了強勁的增長。

整個8月，在全新雷凌運動系列的銷量占比攀升至23%的前提下，雷凌家族銷量再次突破2萬輛，達21,022輛，同比增長15%。而1-8月累計銷量143,421輛，也相比去年同期增長輛20%。僅從這一點來看，廣汽豐田在雷凌才上市一年的這個時間節點上，推出運動版車型是何其明智。

至于廣汽豐田目前唯一未采用TNGA架構的車型，再加上受制于A0級轎車市場的局限性，YARiS L似乎缺少了增長的理由，然而從銷量反饋上看，涵蓋了SUV化兩廂、大兩廂轎車和三廂轎車的整個YARiS L家族，憑借多元化的屬性，還是實現了連續六個月銷量過萬的目標，8月售出10,478輛，相比去年同期增長11%。而兩廂車致炫X和致炫共計售出7,679輛，也連續9個月排在了細分市場排名第一。

不得不承認 ，礙于大眾Polo Plus在換代后過分提價導致市場出現空缺，以及上代本田飛度在排放限制下無力發揮的原因，YARiS L得到了大半年的喘息時間，但從目前的現狀來看，價格上的優勢將繼續延續很長一段時間，畢竟作為最直接的競爭對手，本田第四代飛度在短期內是不會做出過多的價格讓步的。

總之，從第二季度車市復蘇開始，TNGA硬實力與高QDR品質基因，持續賦能廣汽豐田全線車型高質量熱銷，已經成了一種常態。而這就意味著，伴隨車市進入傳統的銷量旺季，能拿出如此銷量成績的廣汽豐田依舊會繼續存在。倘若威蘭達和新雷凌能延續現在的趨勢，廣汽豐田完成既定目標的可能性也將會大大增加。

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