東風汽車回歸主板有新進展。

中金公司今日發布關于東風汽車集團股份有限公司首次公開發行人民幣普通股(A股)股票并上市的輔導工作備案報告。

這份報告證明，東風相關IPO事宜正在有條不紊的進行中。

報告指出，中金公司將在輔導期內就規范運作、內部控制管理、財務報告體系建設、募投項目等多個方面給予東風集團相應支持，并逐步落實和完善東風集團股份有限公司的上市問題與規劃。

不久前，就在東風旗下新高端品牌“嵐圖”發布的前三天，東風汽車明確了要回歸A股的上市規劃。

7月27日，東風汽車集團股份有限公司披露公告稱，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平臺，計劃申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券交易所創業板上市。公司將召開臨時股東大會、內資股類別股東大會及H股類別股東大會，以尋求批準該議案。

根據公告，東風集團股份A股發行數量為不超過957346666股，即不超過A股發行完成后公司總股本的10%。

東風集團股份表示，A股發行上市所募集資金主要有四個用途：一是全新品牌高端新能源乘用車項目；二是新一代汽車和前瞻技術開發項目；三是數字化平臺及服務建設項目；四是補充營運資金。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，東風回歸主因是受政策驅動，今年4月證監會發布的《關于創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為東風回歸A股市場創造有利政策條件；另外，東風正在全力發展新能源高端品牌，資金缺口比較大。國內車企采用A+H股上市，表明產業變革期企業對資金的需求巨大，通過拆分的方式使融資效果最大化。

東風自主乘用車遇困

8月28日，東風汽車發布2020年半年報稱，上半年實現營業收入為64.61億元，同比減少4.45%；實現歸屬上市公司股東的凈利潤為2.94億元，同比增加19.42%。

2020年上半年東風汽車累計銷量為81616輛，較2019年同期的80019輛增長2.00%。按類別來看，東風汽車除了商用輕型貨車增長10.89%，其余車型全部有不同程度下滑。其中基本型乘用車銷量下滑最大，降96.62%。產量方面和銷量一樣，同樣僅有商用輕型貨車的產量有所增長。

2018-2019年東風汽車的營收均為下降。2018-2019年的營業收入分別為144.21億元、135.20億元，同比分別下滑21.20%、6.24%。

招銀國際研究部白毅陽表示，東風回歸A股創業板上市預計募集約46億主要還是用于其新能源高端品牌“嵐圖”的發展。目前來看，東風在自主乘用車品牌向上方面遇到一些困難。如果"嵐圖"能夠在產品上助力東風在新能源賽道換道超車，產品力向上突破，那么東風未來有望實現業績增長及市值重估。從目前東風港股估值來看，其股價相比同業長期低估。通過A股上市，東風可以通過與資本市場的持續溝通，在市值管理方面得到很大提升。后續主要時間節點還是在遞交上市文件、交易所問詢及反饋、上市委員會審議、向證監會報送等流程上。

嵐圖承載未來希望

2020 年 7 月 29 日,東風汽車集團有限公司在武漢發布嵐圖汽車品牌戰略，首款概念車 VOYAHi-Land 全球首發。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在發布會上表示:“東風公司致力于將嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領先者 ”。

嵐圖首款概念車 VOYAH i-Land 在發布會上首次亮相，并制定了未來 3-5 年的發展規劃，實現覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場。從 2021 年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車型。

但是在這個時候，特斯拉已經在中國國產，隨著上海超級工廠產能的提升，特斯拉電動汽車在國內市場的銷量也不斷提升，7月份超過11000輛。

分析師預計，隨著上海超級工廠產能的提升，到2022年，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量，有望占到其全球銷量的40%。

國產電動車品牌蔚來汽車也獲得了來自銀行的資金支持。六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

8月3日，蔚來宣布7月銷量數據為3533臺，同比增長322.1%，創單月歷史新高；1-7月累計交付17702臺。

嵐圖這個時候才啟動項目，已經不占先機。

汽車行業分析師張翔認為，如果在高端品牌中，特斯拉與蔚來在第一梯隊，領克與WEY在第二梯隊，那么嵐圖就在第三梯隊。如果嵐圖想發展，在研發和市場推廣方面肯定需要巨量的資金。說白了就是要有一個燒錢的階段。這兩點做不好高端就無從談起。本身它起步就晚了，如果資金上面再跟不上的話那么確實比較像空談。所以融資是目前嵐圖面對的最大問題。

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