據路透10月27日報道，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在一份內部備忘錄中表示，雷諾削減成本的規(guī)模可能要超過計劃的20億歐元。

“我們的目標是重回正軌，盡快解決我們最緊迫的問題：財務和成本。”他在備忘錄中說：“這意味著我們可能需要在削減成本方面比計劃更進一步。”但他并沒有給出進一步壓縮成本的具體數字。

對此，雷諾發(fā)言人表示，盧卡·德·梅奧正在制定計劃，將重點更多地放在盈利能力上，而非銷量上，從而實現公司轉型。

今年7月1日，盧卡·德·梅奧接任雷諾集團首席執(zhí)行官，此前他是大眾集團西班牙品牌西亞特的負責人。可以說他接手雷諾是臨危受命，因為在剛剛過去的2020年上半年，雷諾經歷了史上虧損最厲害的半年報,虧損近73億歐。上個月，他給雷諾歐洲經銷商發(fā)了一封手寫信件，承諾這種情況不會再繼續(xù)了。

上周，他宣布雷諾集團將圍繞雷諾、達契亞、阿爾卑斯和新移動等品牌重組，而非地區(qū)重組。而與之矛盾的是，在其上任之前，雷諾-日產聯盟剛剛通過了以地區(qū)重組為主題的新戰(zhàn)略——“領導者-跟隨者”。根據新戰(zhàn)略，雷諾-日產-三菱聯盟的三大車企將各自領銜一些地區(qū)市場，比如日產聚焦中美日（參數丨圖片）市場。

看來新館上任三把火，盧卡·德·梅奧有自己的新想法，且不僅僅限于在成本縮減規(guī)模上。

今年5月，雷諾承認其全球雄心不切實際，并宣布裁員約1.5萬人，縮減生產規(guī)模，重組法國工廠，以達到成本削減20億歐元。

盧卡·德·梅奧在備忘錄中表示，雷諾在轉型的道路上應該效仿競爭對手PSA集團。自2014年唐惟實Carlos Tavares接任PSA首席執(zhí)行官以來，PSA一直專注于削減成本，生產更具盈利能力的車型系列。

“作出這樣的決定很困難，但對公司來說是必要和積極的”，他在備忘錄中寫道：“我認為這是一場革命。” “這場革命，必須由公司全體員工共同推動，我稱之為’復興’。”

與此同時，盧卡·德·梅奧開始在雷諾搭建自己的團隊。任命雷諾歐亞地區(qū)負責人Nicolas Maure擔任CTO，向自己匯報，并且加入集團執(zhí)行委員會。

Nicolas Maure還將繼續(xù)擔任歐亞區(qū)負責人，并將繼續(xù)向地區(qū)、銷售和營銷主管Denis Le Vot匯報工作。這雙重匯報機制也是醉了。

盧卡·德·梅奧在一次新聞發(fā)布會上說，Nicolas Maure將在雷諾轉型中發(fā)揮關鍵作用。他將負責提出和推動行動計劃，一方面大幅降低固定和可變成本，另一方面創(chuàng)造收入和現金。”

Nicolas Maure在雷諾一路過關斬將。2000年加入雷諾，擔任零部件采購總監(jiān)，之前在法雷奧和佛吉亞工作過。2006年，他成為羅馬尼亞達契亞動力總成廠負責人。兩年后，他被任命為雷諾-日產動力總成的采購副總裁。2013年，他被提升為集團制造績效副總裁。

2014年，他成為達契亞的首席執(zhí)行官，2016年成為雷諾俄羅斯子公司總裁兼首席執(zhí)行官。在他的帶領下，雷諾在虧損的俄羅斯市場扭虧為盈。2018年，他被任命雷諾集團的歐亞地區(qū)負責人，包括俄羅斯、前蘇聯國家和土耳其。

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