進入產品生命周期末端而離開主流市場一段時間的飛度（參數丨圖片），正在完成第四代車型的接棒。

“目前訂單仍在持續增長。截止9月6日，新一代飛度的訂單已經突破16000輛。”9月10日，有廣汽本田內部人士告訴記者。

作為本田全球戰略車型，飛度進入中國市場已16年，并且拓展了全新的A0級細分市場。8月末，第四代飛度上市，與前三代相比，全新一代飛度采用了雙產品線策略，即，推出了“潮跑Pro系列”（Sport）和“潮越Max系列”（Crosstar）兩種風格。此外，雖然繼續搭載1.5L發動機，但全系匹配CVT無級變速箱，不再提供手動擋。

“第四代飛度勢必會蠶食（廣汽豐田）致炫等車型的市場份額。”乘聯會秘書長崔東樹認為，飛度新款產品正好滿足了市場的恢復性需求。

新款車型的上市，也讓飛度擺脫了此前飽受沒有“國六”車型的困擾。2019年7月1日，各省份開始陸續進行“國五”與“國六”排放車型的切換，至今年7月1日起已在全國范圍內實施，而第三代飛度則為“國五”車型，這也使得飛度在主要銷售地區提前進入去庫存而沒有新車銷售的窘境。受此影響，今年1-7月，飛度銷量為16950輛，與去年同期銷量88702輛相比，下滑了80.8%。

“去年，我們的策略是‘抓大放小’。”在回應為何在空窗一年多時間后才推出符合“國六”標準的第四代飛度時，上述廣汽本田內部人士透露，“新車研發和生產有一定的周期，當時恰好要在飛度與其他中高端車型產品排序做出選擇。綜合市場調查、利潤等多方面考慮，最終決定暫時‘犧牲’飛度。”

雖然“犧牲”了飛度所在小型車市場的份額，但在其他市場，廣汽本田收獲不菲。數據顯示，8月，廣汽本田銷量72587輛，同比增長28.8%，環比增長1.2%；1-8月累計終端銷量達到了452851輛。

除了廣汽本田內部因素，小型車市場整體環境的變化，或也是讓廣汽本田做出暫緩飛度換代的主要原因。據乘聯會歷年銷量統計數據，2005年，飛度所處A0級及A00級轎車銷量占轎車市場的份額曾高達38.1%，到2010年時下滑至21.6%，2015年則進一步下滑至15.2%。而今年1-8月，A0級及A00級轎車累計銷量36萬輛，占同期轎車總銷量530萬輛的比重僅為6.8%。

“隨著市場的復蘇，小型車的需求也會逐步增加。”崔東樹分析表示，不僅如此，小型轎車市場也是培養基盤客戶的主要途徑，“許多車企在中國市場依然不會放棄對這一細分市場的爭奪。”

值得關注的是，據乘聯會數據，在五菱宏光mini的帶動下，8月國內A00級轎車銷量2萬輛，同比增長80%。

“對于第四代飛度而言，如果可以恢復到往日月均銷量1萬輛左右，或對國內小型車市場萎縮的情況帶來一些提振作用。”有業內人士表示。

返回第一電動網首頁 >