作者 | 程瀟熠

編輯 | 李歡歡

“高端電動車配備單電機(jī)就是耍流氓?！痹?a class='link' target='_blank'>蔚來總裁秦力洪眼中，高端電動車的動力總成至少要滿足三個標(biāo)準(zhǔn)：雙電機(jī)、永磁+感應(yīng)組合以及不斷兼容前沿科技的可能性。 

雙電機(jī)不僅可以滿足L4級以上自動駕駛的復(fù)雜設(shè)計要求，相較單電機(jī)其性能和安全性更具優(yōu)勢，秦力洪認(rèn)為對高端車的性能要求要更高，“（消費者）可以不用但是得有”。永磁+感應(yīng)組合被形容為長跑運動員與短跑運動員的結(jié)合體，永磁電機(jī)負(fù)責(zé)保證續(xù)航，感應(yīng)電機(jī)負(fù)責(zé)百公里加速時更有爆發(fā)力。

9月10日，秦力洪在蔚來汽車南京XPT工廠的XPT電驅(qū)動分享會上，闡述了自己關(guān)于高端電動車電機(jī)的見解。

南京XPT工廠被蔚來第54號員工、XPT CEO曾澍湘稱為目前國內(nèi)“最先進(jìn)的電機(jī)工廠”。

該工廠成立于2016年，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地528畝，擁有240kW及160kW EDS電驅(qū)動生產(chǎn)線（年產(chǎn)能30萬臺）和ESS儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線，可制造一體化 EDS 電驅(qū)動系統(tǒng)、集成高性能電機(jī)、齒輪箱和電機(jī)控制器。目前已有超10萬臺三合一電驅(qū)動系統(tǒng)下線。電機(jī)綜合系統(tǒng)效率 94%，減速器NVH表現(xiàn)比同類競品低 3-5 分貝。

XPT 南京先進(jìn)制造技術(shù)中心鳥瞰圖 來源：蔚來汽車

據(jù)曾澍湘描述，蔚來是“自己逼著自己”走上自主研發(fā)的道路。 

彼時，特斯拉Model X百公里加速4.5秒，蔚來預(yù)計在兩年半后推出首款新車，“比特斯拉慢肯定不行”。然而，2.46噸整備自重的ES8要想達(dá)到百公里加速4.4秒并非易事，曾澍湘團(tuán)隊找遍了市面上所有可能的電機(jī)供應(yīng)商，但沒有一家能滿足要求。因此，蔚來干脆自己研發(fā)理想的電機(jī)系統(tǒng)。

目前，蔚來電機(jī)研發(fā)團(tuán)隊有近130人，4年內(nèi)量產(chǎn)了兩款電機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)獲得海外客戶的意向訂單。

“大家可能覺得蔚來是個能力不強(qiáng)的暖男”，但秦力洪希望讓大家知道，支撐蔚來“傻傻地對用戶好”的其實是扎實的技術(shù)實力。

從右至左：秦力洪、曾澍湘來源：蔚來汽車

以下為未來汽車日報等媒體采訪秦力洪、曾澍湘的對話節(jié)選（經(jīng)未來汽車日報整理）：

蔚來不會自產(chǎn)電池

Q：很早之前，蔚來便表示將對外銷售XPT的電驅(qū)動系統(tǒng)，為什么目前仍僅供蔚來使用？

秦力洪：我們一開始就是一個開放的平臺，但前兩年蔚來汽車本身比較弱小，條件并不成熟。今年開始我們逐步具備了這個條件。現(xiàn)在有些訂單還沒有到可以披露的時候，但第一筆訂單大概率會來自西方發(fā)達(dá)國家，目前處于進(jìn)一步洽談狀態(tài)。

曾澍湘：蔚來生產(chǎn)的是高性能電機(jī)，目前中國市場普遍對電機(jī)的性能要求沒有那么高。比如只需要100千瓦，我們生產(chǎn)的160千瓦或者240千瓦的電機(jī)超出了用戶的需求。

此外，蔚來的電機(jī)產(chǎn)能還在不斷爬坡與釋放，今年以前，我們要優(yōu)先保證向蔚來供貨。今年以后，才有足夠的能力支持向外部客戶供貨。

Q：未來會不會研發(fā)功率大于240千瓦的電機(jī)？

秦力洪：我們的電機(jī)是基于模塊化平臺打造的。目前生產(chǎn)240千瓦的感應(yīng)電機(jī)，有一個覆蓋區(qū)間，可以向下也可以向上。通過逆變器的改變，可以達(dá)到300千瓦甚至以上。

現(xiàn)在打造的160千瓦永磁電機(jī)，是第二代產(chǎn)品?，F(xiàn)在我們同時在研發(fā)第三代的兩款產(chǎn)品，也在準(zhǔn)備第四代產(chǎn)品。

240kW EDS 銅導(dǎo)條高精準(zhǔn)自動化插裝 來源：蔚來汽車

Q：XPT有外部投資人，會不會因此有盈利壓力？

秦力洪：我們在2018年引入了戰(zhàn)略投資人，占約30%的股份，包括南京開發(fā)區(qū)以及一些社會化的投資人。接下來可能會有一些股比的變化，但都是根據(jù)XPT的下一步發(fā)展需要來決定的。

這個公司自誕生之日起，就承擔(dān)著給蔚來提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，以及獨立做生意的雙重使命。我們特別歡迎大家來跟我們進(jìn)行平等互利的合作。

投資人都會對營收有要求，但我們對自己的要求比投資人更高。我不認(rèn)同所謂的銷量帶來盈虧平衡線，更多是要求規(guī)模效應(yīng)。

現(xiàn)在來看XPT和整車的盈利節(jié)點接近，（大約為）10萬臺車，或許在這兩年就能達(dá)到。

曾澍湘：我們用兩年的時間做到了10萬臺電機(jī)（規(guī)模），下一個10萬臺（的速度）會超出你們的想象。

Q：特斯拉單電機(jī)功率數(shù)據(jù)很高，蔚來做雙電機(jī)是否因為單電機(jī)無法與特斯拉比拼？

秦力洪：我不同意這種說法。特斯拉Model 3用的永磁電機(jī)單電機(jī)210千瓦，其實我們也能做到。只是，我們采用雙電機(jī)策略，兩個電機(jī)加起來可達(dá)400千瓦，沒有必要將單電機(jī)推到210千瓦。

為什么特斯拉單雙電機(jī)的區(qū)別不像國內(nèi)產(chǎn)品那么大？我們把特斯拉座椅拆除后發(fā)現(xiàn)，其座椅比較薄，內(nèi)飾極簡，重量輕。這更利于產(chǎn)品性能發(fā)揮到極致。但是我們與特斯拉的價值取向不一樣，如果把座椅加厚消費者的駕乘體驗會更好。特斯拉打造產(chǎn)品時的確沒有把用戶體驗放到最高優(yōu)先級來考慮。

XPT智能化電動力平臺 來源：蔚來汽車

Q：近期大家圍繞寧德時代811電池有一些爭議，蔚來是怎么看待的，會自產(chǎn)電池嗎？

曾澍湘：XPT有自己的電池包生產(chǎn)線，但我們主要是打包，模組和電芯外采自寧德時代。從蔚來使用的811電池來說，目前沒有發(fā)生任何事故。車企不要把自己變成化學(xué)工廠，電池是化學(xué)產(chǎn)品，不要因為電池成本高，為了控制成本，而做化學(xué)工廠。

同年齡下的蔚來比特斯拉更優(yōu)秀

Q：BBA都在降低動力水平，提高盈利能力，蔚來也會這么做嗎？ 

秦力洪：我并不認(rèn)為豪華車在降低動力水平，這并不是一個趨勢，蔚來不打算進(jìn)入30萬以下的市場。

目前蔚來在中國的平均開票價遠(yuǎn)高于奧迪，奧迪約為34萬元，過去一個季度蔚來的平均開票價約為35萬元，比特斯拉的加權(quán)平均價要高15萬元。

眼下，中國汽車市場處于存量競爭階段，其主流需求是換購，其中往往伴隨著消費升級，這是蔚來的機(jī)會。

定子生產(chǎn)線全景 來源：蔚來汽車

Q：蔚來目前解決了哪些困難，未來將有什么困難？ 

秦力洪：去年蔚來曾面臨生與死的考驗，但我們其實很輕松，因為目標(biāo)單純就是活下來。今年的困難并不比去年小，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品決策決定了5-8年后的產(chǎn)品競爭力，要預(yù)測未來的技術(shù)趨勢、供應(yīng)鏈狀況、市場偏好乃至審美。

方向性的預(yù)判令管理團(tuán)隊壓力很大，蔚來汽車CEO李斌最近表示，去年最艱難的時候沒什么，最近反而睡不著覺了。白天拍板的事，回家后會不斷反思決策是否正確，萬一錯了怎么辦。這是眼下汽車行業(yè)管理層的焦慮與無助。 

Q：蔚來達(dá)到什么程度才能超越特斯拉？

秦力洪：特斯拉是2003年成立的公司，蔚來成立于2014年底，差不多比特斯拉晚12年。如果把2012年作為特斯拉的元年，?2018年作為蔚來的元年，?在同樣的年齡段，我們比特斯拉更優(yōu)秀。?

李斌曾說，蔚來用五六年走過了特斯拉十幾年的路，我們有信心未來達(dá)到甚至超過這個水平。蔚來能否在絕對水平上超過特斯拉，更多取決于宏觀環(huán)境。

未來汽車日報

返回第一電動網(wǎng)首頁 >