無論過去有著怎樣的輝煌，未來又將充斥著何種阻力，領克能在新賽季以如此狀態啟幕，便已在向外界力證，領克車隊衛冕之路已然開啟。

推遲近半年后，2020賽季WTCR房車世界杯，終在這個周末于比利時迎來了揭幕戰。

雖然在12日的排位賽中，奧迪陣營的法國車手貝爾東在Q3最后登場絕殺奪得桿位，領克車隊楊·埃赫拉舍列第二，另一位奧迪車手馬格努斯排名第三，另外兩位駕駛領克03TCR賽車的烏魯希亞和穆勒分列第四和第五位，但通過13日兩場正賽的激戰后，衛冕冠軍領克依舊以強勢的表現收官。

第一場比賽，在本田陣營的兩輛賽車于第3圈和第7圈先后遭遇引擎爆缸退賽的情況下，桿位起步的阿根廷車手吉羅拉米仍頂住壓力，最終獲得勝利，而隸屬于領克車隊的瑞典名將比約克也依靠強勢起步最終獲得亞軍。

而第二場比賽中，比約克在第1圈時就在與被本田車隊的塔西爭搶位置時，撞到彎心處的輪胎樁筒后車損出局。好在，在之后的比賽中，起步階段有搶跑嫌疑的貝爾東被判罰進過維修區后，領克車隊的埃赫拉舍一躍占據了第一位，并帶領整個領克車隊愈戰愈勇。最后，剩余的三輛領克賽車以絕對的優勢大獲全勝包攬前三。

此戰過后，埃赫拉舍贏得了個人在WTCR的第三勝，伊萬-穆勒獲得亞軍，新人烏魯希亞獲得季軍。這也意味著，加上在第1場正賽中比約克所奪得的亞軍，領克車隊在本站比賽中六個領獎臺位置占據了其中的四席。更甚的是，這還是在領克TCR賽車bop配重了60KG（全場最重）的前提下取得。

盡管在新賽季開啟前，新賽制、新規則、新賽車、新輪胎、還有新面孔，都在為這個剛剛建立起自信的中國品牌下一階段的WTCR征途，帶去諸多潛在的未知因素。去年，比約克能在首站賽事的第三場比賽中揮舞著五星紅旗慶祝勝利，那么，在如此特殊的一年里，領克又該以一種怎樣的狀態應對未來，幾乎牽動著所有關注它的人。

更需要指出的是，由于賽事承辦方的單方面毀約，原計劃在奧地利的薩爾茨堡環賽道舉辦的揭幕戰，也顯然遭遇了重大的危機。因而如何在這個于同一周末承辦TCR歐洲房車系列賽和FIA歐洲卡車錦標的新選賽道中，發揮出自身的全部實力同樣是個嚴峻的問題。

或許當揭幕戰以這樣一個全勝的狀態結束時，“天時地利人和”的論調幾乎完美契合領克車隊在這一刻所展現出的魅力。事實上，即便是回溯起2019年的菜鳥賽季，作為首個征戰世界頂級房車賽事的中國汽車品牌，雖沒有過多的賽車與賽場磨合的機會，但憑借Cyan Racing車隊在各大賽事上積累的經驗和領克03TCR賽車本身強大的性能，領克WTCR的征戰之路，早就以一種強勢的態度開局。

在過去的一年里參加的10個分站賽中，領克在于奧迪、本田、現代等強大對手的同場競技中，共獲得9個車隊分站冠軍，8個車手冠軍，以總成績628分的傲人戰績，奪得了首個年度車隊總冠軍，實現了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。

很顯然，正如Cyan Racing首席執行官兼創始人Christian Dahl所言："我們的目標很明確，我們希望蟬聯本賽季的冠軍，雖然我們預計今年的冠軍之路將比去年更加艱難。我們的競爭對手沒有放松，我們同樣也不會放松，我們將繼續努力攜手前行，以最佳的狀態迎接2020賽季的挑戰。"

無論過去有著怎樣的輝煌，未來又將充斥著何種阻力，新賽季，領克Cyan Racing車隊和Cyan Performance車隊已經做好充足準備。換言之，在這一新賽季里，領克品牌將依舊會通過在WTCR中的驕人表現，進一步強化品牌的技術基因和運動基因。

況且參與全球頂級賽車運動，從來都是企業實力的綜合體現。那么，領克能在新賽季以最佳的狀態啟幕，這不僅是吉利汽車集團全球化資源和技術協同實力的充分展現，更是領克品牌以世界級的技術和產品實力，推動吉利汽車不斷邁向全球汽車市場的決心使然。

而當從世界賽場與各路高手貼身肉搏后，回歸到中國，我們也同樣有理由相信，即使新興市場的風口悄然閃現，時代的裂痕又在吞噬起曾經的投機者，于領克而言，度過背靠吉利和沃爾沃而生的階段后，從WTCR賽車繼承下來的熱血和豪邁，終會助力其走向文化自信、全面樹立國際影響力。即使在這3年的成長期中，從各種維度展現出的逼仄前景，刺痛著一個又一個剛從襁褓中脫離的新品牌，但伴隨年輕化市場逐漸成型，Z世代的價值取向和成長軌跡確在為領克賦予一個前所未有的品牌底色。

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