車型：雷克薩斯RX 450hL 2020款 450hL 四驅(qū)尊貴版6座

價(jià)格：80.10萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：Remote Touch操作系統(tǒng)

智能駕駛配置：全速域自適應(yīng)巡航、車道保持等

隨著人們用車環(huán)境的不斷變化，很多車企在推出新品的時(shí)候都會(huì)有6座/7座版本，以滿足不同消費(fèi)者的胃口，這點(diǎn)在SUV市場尤為突出。今天智駕君（ID：zhinengqiche）體驗(yàn)的這臺(tái)雷克薩斯RX可以說是在中大型SUV市場中，最早涉及6座的車型。因?yàn)樵缙谖覀冊囻{過7座版本《試駕丨雷克薩斯RX 450hL：加車長不加軸距、三排座椅，讓不差錢的消費(fèi)者多一種選擇》，所以本次試駕主要介紹第二排以及車機(jī)系統(tǒng)、駕駛感受等。

2020年7月15日，雷克薩斯RX發(fā)布了改款產(chǎn)品，整體變化不大只是在價(jià)格上微微上調(diào)。雷克薩斯RX整體風(fēng)格依舊延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語言，紡錘形中網(wǎng)仍是車頭“最具攻擊性”的標(biāo)志。大燈的Blade Scan（旋鏡式遠(yuǎn)光燈）技術(shù)，非常科幻。

雷克薩斯RX 450 hL加長的地方只是車身長度增加110mm，而這110mm全部用在了C柱以后，所以整車側(cè)面線條沒有標(biāo)準(zhǔn)軸距版那么溜背，這也導(dǎo)致了尾部線條比標(biāo)軸版更加平緩。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面沒有太大變化，依然是雷克薩斯家族風(fēng)格，中控臺(tái)大面積真皮包覆。在時(shí)下全液晶儀表的年代，看到指針儀表還挺懷念，但是總感覺科技感不高，不過左側(cè)儀表會(huì)在選擇SPORT模式以后從工況表切換成轉(zhuǎn)速表，這也算是一個(gè)小心思吧。

中控12.3英寸大屏幕是頂配版專屬配置，其他車型中控屏幕尺寸為8英寸，操作可以通過Remote Touch系統(tǒng)和語音進(jìn)行，并且支持CarLife，但依舊不支持CarPlay。

語音交互層面其實(shí)可以做的更好一些，目前只能根據(jù)提示信息的語音做出指定反應(yīng)，還不能根據(jù)自然語音操作車輛設(shè)置等。

“Mark Levinson”（馬克·萊文森）是頂配版專屬揚(yáng)聲器，這里不僅僅可以帶來出色的音質(zhì)而且也是身份的象征。全系空調(diào)系統(tǒng)具有nanoe（車載納米空氣凈化）科技。

中控臺(tái)底部有無線充電面板，旁邊是兩個(gè)2.1A的USB充電接口，它的出現(xiàn)是為了彌補(bǔ)扶手箱內(nèi)USB接口充電慢的問題，所以如果想鏈接車機(jī)則需要通過扶手箱內(nèi)部USB來進(jìn)行；如果只想充電，可以通過中控臺(tái)底部USB來進(jìn)行，充電速度更快。

雷克薩斯旗下車型在乘坐舒適度上表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，前排座椅看著就很舒服，而且內(nèi)部填充物也較為柔軟，不僅如此，前排還有座椅通風(fēng)、加熱以及Auto擋。

第二排座椅采用兩個(gè)獨(dú)立座椅，并且在內(nèi)側(cè)配置了扶手，乘坐感受肯定要比三個(gè)座椅強(qiáng)很多，座椅前后調(diào)節(jié)為手動(dòng)，不過調(diào)節(jié)范圍非常大，所以進(jìn)入第三排有很多種方法，比如通過中央通道、還可以收折座椅，也可以將座椅推到最前面。

配置層面，座椅內(nèi)側(cè)有獨(dú)立杯架；中央?yún)^(qū)域不僅有空調(diào)出風(fēng)口，而且還有三擋座椅加熱，底部有兩個(gè)USB充電接口，側(cè)窗還提供了手動(dòng)遮陽簾。唯一遺憾是為了保證車身剛性，所以RX沒有配置全景天窗。

第二排座椅底部是電池散熱孔，所以大家在選用腳墊的時(shí)候千萬記住別遮擋，要不然會(huì)影響電池散熱，導(dǎo)致電池組不可逆的損傷。

第三排適合身材嬌小或小朋友乘坐，盡管空間并不是很寬裕但是配置不低，首先第三排座椅支持電動(dòng)收折和打開，并擁有獨(dú)立側(cè)窗，空間感不會(huì)壓抑。另外第三排還提供了獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)，這是第二排都沒有待遇。

在第三排打開使用后，行李廂儲(chǔ)物空間可以放置一個(gè)小型登機(jī)箱，如果將第三排放倒后，那么行李廂儲(chǔ)物空間變得更加寬裕。

RX 450hL搭載仍是代號2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，由雙電機(jī)配合行星齒輪組成油電混合系統(tǒng)，并在后軸配有獨(dú)立電機(jī)來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前電動(dòng)機(jī)最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩：335Nm、后電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速器。

盡管排量是3.5L，盡管還擁有電動(dòng)機(jī)，但是加速感受并不“激烈”，尤其是在舒適模式下，踩油門以后車速會(huì)循序漸進(jìn)，大排量自吸附體一樣，不過隨著車速提高，您會(huì)發(fā)現(xiàn)原來加速并不慢。

RX 450hL這套THS混動(dòng)技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門踏板深度相關(guān)聯(lián)，這樣設(shè)計(jì)的好處是加速中電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)乃至油門之間做到無縫連接、平順，提高行車舒適度的同時(shí)讓車速提升，不突兀。

底盤方面，整臺(tái)車前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，前后懸架都配有COX阻尼桿，來吸收和釋放由于車身扭曲變形所產(chǎn)生的能量，從而提升整車的操控性。

在智能駕駛輔助層面，RX 450hL匹配自適應(yīng)巡航、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

總結(jié)：作為一款在中大型SUV市場中的6座車，第二排尊貴感受是7座版本沒有的，而這種尊貴感是這個(gè)價(jià)位受眾人群最看重的，他們也許并不在乎這臺(tái)車越野能力，也不在乎它的加速感受，只要坐著舒服，空間不擁擠最好，所以很顯然雷克薩斯RX 6座版做到了上面這些所有的訴求，另外再加一個(gè)它真的很省油。

當(dāng)然，在改款后配置不變但價(jià)格上調(diào)的做法，智駕君（ID：zhinengqiche）持保留意見，但不能否認(rèn)這款車真的很均衡，盡管它是一臺(tái)日系品牌產(chǎn)品，但是駕駛它總感覺有穿越美國鄉(xiāng)間小路的感覺，這就是雷克薩斯RX的獨(dú)特魅力。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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