9月23日晚，吉利汽車集團正式發布SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）。

（浩瀚架構）

可以說，從踏入會場的瞬間，科技感夾雜著科幻感便撲面而來。在北京車展前夕，吉利這一場令人眼花繚亂的發布會究竟帶來了哪些料？

以用戶體驗為中心

對于吉利集團，這不是其推出的第一款架構，早在2016年吉利便與沃爾沃共同研發了CMA架構。作為吉利的高端品牌，領克旗下的所有車型以及沃爾沃XC40等都是基于CMA基礎模塊架構打造。CMA模塊包含了車身、底盤、動力及驅動系統、電子系統等車輛的組成部分，它可以自由組合在一個中心支架的平臺之上，衍生出不同級別和類型的車型，可以適應從A0級到B級的不同車型開發，兼顧傳統內燃機以及新能源的布局。

那么這次的浩瀚架構，與此前CMA有哪些不同之處呢？

（吉利汽車集團CEO安聰慧）

按照吉利汽車集團CEO安聰慧的說法，與以產品為核心的傳統架構不同，浩瀚架構是以智能時代用戶出行體驗為核心的純電原創架構。同時，以硬件層、系統層和生態層構建三位一體的立體化布局，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動汽車解決方案。

這里要解釋一下，所謂最大帶寬，是指浩瀚架構能實現A-E級車的全范圍覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

而所謂最高效的智能電動汽車解決方案，是指浩瀚架構重新定義了軟件汽車的研發周期，軟件開發周期縮短50%，能夠快速響應用戶的需求。

“類似于安卓系統，浩瀚是引發一系列創造的創造，讓汽車從誕生的底層就擁有無限的能力和智慧。”安聰慧如此描述。

新三電如何實現有待解答

無論定語怎么描述，作為一個純電架構，三電毫無疑問是核心點，先來看看浩瀚架構給出的數據：

1)    目前全球最長壽命電池：NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續航里程超過700公里。

2)    搭載自主研發的高性能兩檔電驅動變速器：最大承載扭矩達到8000牛·米，單電機實現最高475kW功率輸出。

3)    云計算電池（能量管理系統）：綜合電能、熱能和電池的健康管理，實現云端化和高效化。

4)    電生態（400—800V）：最大800伏的高壓系統，幫助用戶實現充電5分鐘，續航120公里；正在快速打造充電補能體系，實現電池梯次利用。

雖然吉利將上述稱為電驅動、電管理、電生態的新三電理念，但實質依然是電池、電驅動以及充電。

（浩瀚架構）

單從數字來看，浩瀚架構絕對是領先水平，但目前依然有許多問題并不明確。

百萬公里長壽命電池已不是新奇物種，據目前公開信息，車企層面，主要有特斯拉與通用公開過百萬英里電池的情況，前者在去年就有相關的研究結果公布，后者在今年5月表示在開發一種使用壽命達100萬英里(大約160萬公里)的電動汽車電池方面“已接近成功”。而在動力電池企業方面，目前只有寧德時代透露已做好準備生產新型長壽命電池（可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程），同時也披露了一些相關的技術細節。

根據安聰慧透露，這款全球最長壽命電池就是與寧德時代合資公司生產，但這款電池的上車裝機時間表如何？吉利在研發生產過程中又將扮演什么角色都是目前還不清楚的。

同樣，在高壓充電領域，目前只有保時捷Taycan這一款量產車型實現了800V充電系統，吉利的電生態將何時把高壓充電普遍化，相應的技術及配套問題如何解決目前也是未知。

OS系統讓汽車永遠在進化

在浩瀚架構的系統層，核心便是OS整車智能開發系統。

據安聰慧介紹，軟件定義的汽車，不意味著只有軟件，更是一套完整的開發系統。不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構。猶如指揮官，指揮硬件軟件化，使之成為一個有機整體，進而調動全局，實現多維度的交互體驗和場景構建。

“我們將為全球用戶提供全場景、全生命周期的整車FOTA，具備數字化、可迭代，全場景全生命周期體驗。讓汽車永遠都在進化的路上，重新定義擁車周期。”安聰慧說道。

據悉，OS整車智能開發系統，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發系統。

核心芯片元器件，未來吉利都將自主研發，目前已經實現的API接口超過4000個。

“浩瀚OS將為全球行業伙伴、開發者和創業者提供統一開發語言，一起豐富用戶用車智能進化體驗。”安聰慧介紹道。

在自動駕駛方面，浩瀚架構采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線。據現場披露信息，已經具備滿足完全自動駕駛的能力，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。

據悉，基于浩瀚架構的個人車輛，將于2021年在結構道路實現高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。同時，浩瀚架構上開發的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結構道路實現完全自動駕駛，并于2022年亞運會核心區域，提供智能出行服務；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。

2021年將是吉利智能電動汽車發展的全速之年

不知是否為巧合，在9月23日同一天，特斯拉電池日也終于露出了真容。對于電池未來的發展，特斯拉給了公眾“做什么”和“怎么做”的答案。

而吉利的這場發布會只完成了前半部分，至于怎么做，并沒有詳細的闡述。

當然，這并不是質疑吉利在電動化與智能化上的決心，相反，這套歷時4年、投資超過180億元、全球化研發的浩瀚構架正是吉利投身電動與智能化的最好憑證，吉利方面也表示，之所以現在才展示，是因為已經做到了八、九成以上。

（ZERO concept概念車）

據安聰慧介紹，基于浩瀚架構的首款車型——ZERO concept概念車將于2021年正式量產。選擇領克作為該架構下的首款車型，多少體現了一些吉利在新能源領域品牌向上的野心，不用很長時間，我們就能看到浩瀚架構究竟能帶來多大的能量，能否與領克品牌互相成就。

安聰慧還透露，除領克以外，浩瀚架構合作的品牌已超過6家，展開研發車型已超過16款。按照現有規劃，2021年起基于浩瀚架構的新車型將接踵而至，2021年也將成為吉利科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。

我們期待屆時吉利能給出一份完整的答案。

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