財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，特斯拉的熱銷，讓業(yè)界看到了中高端新能源汽車市場的巨大潛力。作為國內(nèi)四大汽車集團(tuán)的一汽、東風(fēng)亦是如此。在2020北京國際車展現(xiàn)場，為了展示在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，兩家公司分別帶來紅旗E-HS9和嵐圖iFree。

東風(fēng)曾于7月29日在武漢發(fā)布了高端電動品牌“嵐圖”的品牌戰(zhàn)略，首款概念車 VOYAH i-Land亮相。60天后，嵐圖不僅帶來首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree，并且就在亮相2020北京車展北京車展的4天前，嵐圖iFree量產(chǎn)車型軟模3階段的首臺整車，便已在武漢工廠內(nèi)悄然下線。這意味著嵐圖iFree距離正式定型量產(chǎn)的整體進(jìn)度已完成大半。

“雖為概念車，但iFree已經(jīng)90%接近量產(chǎn)。”嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放透露，以嵐圖iFree為原型的量產(chǎn)車定位為“零焦慮中大型高端智能電動SUV”，目前正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行測試，預(yù)計將于明年上半年上市。

按照規(guī)劃，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放不少于一款新車型，并實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細(xì)分市場的全面覆蓋。

值得留意的是，與已非常清晰的產(chǎn)品規(guī)劃相比，嵐圖的渠道構(gòu)建依舊保持著神秘的面紗。

“線上+線下相結(jié)合的大方向不會動搖。”嵐圖首席品牌官雷新表示，繼官網(wǎng)和小程序之后，未來嵐圖獨(dú)立的APP也會上線，與此同時前期由嵐圖直接經(jīng)營的體驗(yàn)中心也將陸續(xù)開業(yè)。“在最終實(shí)現(xiàn)交付的時候，我們線上線下的整個渠道體系一定會足夠完備。”雷新表示。

不過，東風(fēng)在新能源乘用車長期耕耘不結(jié)果的尷尬，讓以此做背書的嵐圖在技術(shù)方面并未得到行業(yè)認(rèn)可。多名行業(yè)人士表達(dá)了對嵐圖前景的擔(dān)憂，“低端車都做不好，高端車能做起來嗎?”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，東風(fēng)汽車2019年全集團(tuán)所有乘用車公司（包含合資公司）新能源汽車?yán)塾嬩N量42404輛。其中自主乘用車板塊2019年新能源車?yán)塾嬩N量約2萬輛，且主要為相對廉價、主要針對網(wǎng)約車市場的車型。

“嵐圖能否競爭過自主品牌同行，關(guān)鍵還要看產(chǎn)品實(shí)力。”行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，2020年是中國汽車市場優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵時期，東風(fēng)汽車落地嵐圖品牌，是影響東風(fēng)汽車在新能源汽車行業(yè)生存前景的一個重要舉措。“如果再往后拖，東風(fēng)汽車在新能源汽車可能將沒有落腳之地。”

與東風(fēng)自主品牌欲借助電動化嵐圖重新回歸主流視線不同，兩年多來，一汽在打造紅旗的高端化已出現(xiàn)成效。紅旗H5的誕生與走紅，使得品牌研發(fā)部門似乎找到了產(chǎn)品發(fā)展的主線，隨后推出的紅旗HS3和HS5等多款車型均獲得了市場認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌8月單月銷量首次突破兩萬輛，達(dá)到2.1萬輛，同比增長110%。今年前8個月，紅旗品牌累積銷量達(dá)10.85萬輛，同比增長108%。按照計劃，紅旗將在明年實(shí)現(xiàn)40萬輛銷量目標(biāo)。

此次北京車展，一汽紅旗進(jìn)一步推出電動化與定制化的高端新品，攜全新的旗艦電動SUV紅旗E-HS9及私人訂制高端車型紅旗H9+與紅旗HS7+等展品亮相，完善了新紅旗L、S、H、Q四大系列的產(chǎn)品譜系。其中，旗下首款旗艦純電動SUV車型紅旗E-HS9正式開啟預(yù)售，價格為55萬元至75萬元。

自7月開啟盲訂以來，截至9月26日，紅旗E-HS9已累計收到全球1437輛盲訂訂單，其中來自挪威的訂單超過650輛。“紅旗E-HS9代表著我們進(jìn)入純電高端市場的決心，未來也會逐漸下探更多新能源領(lǐng)域細(xì)分市場。”紅旗方面表示。

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