財聯社（北京，記者 劉陽）訊，9月28日，吉利汽車（00175.HK）將首發上會，另一家港股上市車企東風集團股份（00489.HK）的回A計劃亦在有序推進中。

“目前都在按正常的流程走。”2020北京車展北京車展現場，有東風集團內部人士告訴記者，“待上市輔導完成后就可以遞交招股說明書，但具體時間還不清楚。”

7月27日，東風集團股份公告稱，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平臺，公司擬申請首次公開發行人民幣普通股(A股)股票并在深圳證券交易所創業板上市；9月4日，中金公司發布關于東風汽車集團首次公開發行人民幣普通股（A股）股票并上市的輔導工作備案報告；9月25日,作為特別決議案臨時股東大會已審議及正式通過了關于首次公開發行人民幣普通股(A股)股票并在創業板上市方案等議案。

對于募集資金的用途，東風集團股份表示，經扣除發行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、補充營運資金。其并在可行性分析報告中披露，上述項目利用募集資金投資額合計210億元。

“15年過去了，（東風回歸A股之路）終于迎來曙光。”在業內人士看來，除了利好政策驅動外，“巨額募資背后，或更多歸因于東風自身發展困境與轉型所需巨額資金間的矛盾。”

財報顯示，2019年，東風集團股份歸母凈利潤128.58億元，同比下降0.93%。今年上半年，凈利潤為30.18億元，同比減少64.49%；累計銷量為114.4萬輛，同比減少16.73%。此外，東風旗下神龍汽車、英菲尼迪銷量下滑嚴重，東風雷諾也于今年4月退出中國市場。

在盈利能力大幅下降的同時，東風花重金扶持的“大自主”亦未見明顯起色。數據顯示，在乘用車領域，東風8月銷售汽車23.13萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售2.76萬輛，占比11.9%。風神、風光、風行、啟辰各品牌中，僅東風風光月銷量過萬。

“東風汽車強化乘用車布局，并向高端轉型迫在眉睫。”前述內業人士認為，對于東風來說，旗下自主品牌眾多，需要重新進行梳理，集中資源發展一到兩個即可，“資源整合或許才是出路。”

顯然，對于東風汽車集團掌舵人竺延風而言，面對表現不濟的乘用車板塊，如何提振自主品牌，處理好合資板塊發展不均的問題，已迫在眉睫。

在2020北京國際車展上，東風汽車集團旗下的東風風神、東風風行、嵐圖汽車，以及東風日產、東風標致等13個整車單元系數亮相，幾乎包下整個W1館。而其中，自主品牌板塊的14款展車和2輛無人駕駛概念車、4套動力總成，似乎表明了東風方面意圖通過北京車展，向業界展示其在智能網聯和電動化領域的前瞻理念與成果。

“這些產品是東風對未來汽車生活的理解和思考。”東風公司董事長、黨委書記竺延風表示。

值得留意的是，作為東風集團回歸A股募集資金重要用途之一的旗下新能源高端品牌“嵐圖”，繼首款概念車嵐圖iLand發布兩個月后，又在本次車展上亮相了一款全新概念車嵐圖iFree。

“iLand和iFree的到來，標志著嵐圖汽車在轎車、SUV市場的快速布局，同時也見證著嵐圖汽車眾多前瞻技術的快速落地。”嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放表示。據悉，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；今后3到5年，嵐圖汽車的產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，擴展高端電動汽車的產品陣容。

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