在特斯拉位于中國的大本營上海，又有一家本土車企懷揣“要當中國特斯拉”之心，摩拳擦掌。這家車企，正是為上海經濟做出了巨大貢獻的上汽集團。

北京車展剛結束不久，業界便傳出上汽密謀推出高端電動車項目“L”的消息，據稱還是董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，足以見得上汽集團是要以整個集團的資源傾囊押注。

這個時候抖落出“L”項目的消息，很難讓人不懷疑是上汽自身故意為之，為的就是預熱。

眼看特斯拉在中國市場賺得盆滿缽滿，眼看新能源汽車重新回歸增長通道，上汽集團捂了兩年的“L”項目此時不出更待何時？

然而，上汽集團突然變得迫切的原因不止于此，還有受到東風汽車“嵐圖”的刺激——上汽和東風的高端電動車項目幾乎是在同一時期（2018年）同時成立，卻被東風汽車搶先落地。

失去先機的上汽集團，是不是慌了？

上汽集團的高端電動車項目一直很神秘，雖然近兩年來偶有消息傳出，但連冰山一角也未揭開面紗，一直被上汽捂得非常嚴實。

10月12日，有媒體報道，這個內部代號為“L”的全新電動智能汽車品牌項目，將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數入組，力圖打造“中國的特斯拉”。

說到上汽集團，很多人的印象是“巨無霸”——國內最大汽車集團，每年的世界500強排行榜，上汽都是國內入選車企中遙遙領先的“學霸”。

但這個“學霸”，實在無法跟特斯拉相提并論。

眾所周知，特斯拉電動車憑借自己出色的電控技術、自動駕駛輔助系統，硬是在遍地燃油車的惡劣環境下打出一片屬于自己的天空，粉絲遍布全球。

而上汽集團這個本土“學霸”的自身功夫并不強，主要靠兩家合資公司上汽大眾和上汽通用輸出戰斗力。以2019年為例，整個集團銷售新車623.8萬輛，上汽乘用車的銷量只有67.3萬輛，占比只有近11%。

2018年和2019年，國內車市都在滑坡，雖然跌幅不一，但上汽乘用車2018年的新車銷量還同比大增35%，到了2019年卻下降4%，明顯遭遇發展瓶頸。

中國自主品牌要在合資品牌的包圍圈中尋求突圍，必須突破天花板，品牌向上成為所有自主車企的共識，上汽集團也在這條道路上不斷探索。

在榮威marval X沖高失敗后，上汽今年5月又發布了榮威R標作為高端序列產品，瞄準中高端新能源車市場推進品牌轉型升級，這一系列密集操作，足見上汽對自主板塊業務感到焦慮。

如今，時間又過去數個月，上汽集團明顯更加焦慮。

在幾大“國”字號汽車集團中，一汽旗下的高端自主品牌紅旗已經完成了復興，不僅年銷量突破10萬輛，上個月銷量還超越沃爾沃，直逼凱迪拉克和雷克薩斯；長安汽車憑借CS75 Plus重新找回感覺；廣汽新能源通過Aion LX完成30萬元級別市場的布局。

最過分的是東風汽車。

受到紅旗崛起的壓力，東風汽車與上汽集團都在2018年開始著手打造高端電動車項目，一個代號為“H”項目，即high-end（高端），一個代號為“L”，即Luxury（豪華），雙方默契十足，不禁讓人YY出陳虹與竺延風（東風汽車董事長）秘密商談的場面。

而在今年7月29日，東風汽車以一場2020年以來絕無僅有的盛大發布會，將這個內部代號為“H”的高端電動車品牌“嵐圖”公之天下。在剛剛閉幕的2020北京車展上，“嵐圖”還高調拉來量產概念車參展，著著實實地混了把存在感。

就連東風也給出了交代，身為“國內最大汽車集團”的上汽能不感受到巨大的壓力？

時間緊急，縱使是高度保密的“一號工程”也不能再捂了，不出意外的話，上汽很快將對外給出交代。

從現有的信息來看，上汽集團對“L”項目的重視程度超越以往所有，甚至超過當年發布會千人齊聚的“首款互聯網汽車”榮威RX5。

而且，不排除上汽集團有意為“L”項目造勢，一如東風“嵐圖”出世前的各種“劇透”。

9月11日，在上海市委書記李強調研上汽集團的新聞視頻中，久未公開露面的上汽乘用車兩張老面孔蔣峻和劉濤都出現了，這兩人，正是此前網傳的上汽L項目負責人，其中蔣峻任執行組組長，劉濤任副組長，加上李強身后有幾輛被布遮蓋的汽車，這位上海市委書記視察的內容不言而明。

陳虹掛帥，李強視察，這些細節足以說明，“L”項目不僅對上汽集團極其重要，對上海工業也有非常重要的意義。上汽需要“L”項目，上海也需要“L”項目。

這不僅是上汽集團的野心，也是上海汽車工業的野心。

這一幕，像極了東風汽車的“嵐圖”。

在運營模式上，“L”項目也與“嵐圖”有異曲同工之妙。

東風汽車為“嵐圖”量身定制獨立的組織框架和商業模式，專門成立了采取市場化獨立運營的嵐圖汽車科技公司，這家公司不屬于東風公司旗下任何一家子公司。

嵐圖的運營模式還借鑒造車新勢力的長處，采用互聯網公司常用的OKR管理模式，團隊均采用市場化招聘，現有500多人的團隊，80%來自東風體系以外。總而言之，“嵐圖”強調新——新組織，新機制，新模式。

上汽集團的“L”項目也一樣，據稱運作模式將完全脫離傳統國企模式，將成立獨立公司，輕資產重研發，完全通過市場化的資本方式運作，未來吸引更多國內國際資本參與。

可以說，這兩家“國”字號汽車集團都下了重本。

但是，率先落地的“嵐圖”是在質疑聲中誕生的，畢竟東風汽車本身的自主品牌業務并不強大，在作為新能源汽車最重要加分項的智能化領域，也沒有讓外界眼前一亮的技術儲備，“嵐圖”憑什么在激烈的競爭中立足，還存在疑點。

同樣的，上汽集團的自主業務板塊也并不算強大，遠不如長安、上汽、長城，過去兩三年雖然推出了不少新能源汽車，但銷量一般，而且很多新能源車都流向了出租車和專車市場。

曾經為上汽乘用車銷量立下汗馬功勞的斑馬智行系統，如今在自動泊車、L3級自動駕駛等智能網聯功能面前優勢不再。從上汽乘用車最近一年的銷量來看，足以證明其產品競爭力正在走下坡路。

據媒體透露，“L”項目主打高端智能化產品，未來要打造 “車輪上的超級中央計算機”，新車不僅有內置“超級大腦”，還有全新開發的整車電子電器架構和整車智能操作系統，“L”項目使用的AI技術先進性將遠超其他競爭對手。

聽起來是不是很誘人？

吹牛誰都會，但在實物拿出來之前，我們都有理由質疑。

畢竟，就連被吹得神乎其神的特斯拉“電池日”都讓人大失所望，我們又憑什么相信上汽呢？

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