隨著防疫形勢的好轉，被抑制的購車需求開始不斷釋放，北京汽車終端銷售市場回暖愈發明顯。與此同時，作為今年以來備受各方關注的車展盛事，2020北京車展北京車展的舉辦能否為拉動汽車市場增長再添一把火？“金九銀十”的汽車銷售旺季能否再次顯現？受多重因素影響下，汽車市場的走勢仍在不確定中前行。近日，記者走訪北京車市了解到，作為主要大宗消費品，汽車銷售已逐步克服新冠肺炎疫情帶來的不利影響，銷量逐步反彈，市場回暖趨勢明顯。

　　■市場人潮涌動

　　日前，記者來到北京市朝陽區花虎溝的一家德系汽車品牌4S店，展廳內人氣很旺，銷售顧問與顧客三五成群，有的在看車型內飾，有的在講解車輛配置，有的則在簽合同協議。“我們一早就來到店里看車了，早點來一是為了好停車，另外，趁銷售人員還不是很忙，還能好好咨詢一下，現在看來大家都是抱著這樣的想法，一進店就看到已經有不少人在看車了。”一位等候銷售顧問的顧客告訴記者。

　　園區內的另一家德系品牌4S店同樣是人來人往。“今天人太多了，連咨詢都要排隊。”一位等著看車的顧客邊刷抖音邊抱怨。寬敞的展廳中，幾乎每一輛樣車都有了“試乘者”。

　　一位日系品牌4S店銷售人員向記者介紹，疫情對汽車銷量影響主要在一季度，產品線未能鋪開，4S店轉型做線上。“3月底復工復產，4月銷量明顯好轉，5月已達到去年同期水平，6月實現銷售額比去年同期上漲，到目前一直都是穩步緩升的狀態。”

　　“自5月以來，我們店周末進店客流180～200組，工作日每天平均也有50組的進店客流。”在位于北京朝陽北路的北京奧吉通汽車銷售有限公司，銷售顧問小吳介紹，購買中高端品牌的消費者時間相對自由，工作日也有許多人看車、買車，一周下來，店員大部分都是超負荷工作狀態。

　　“汽車消費市場回暖，是因為前期受疫情影響被壓抑汽車消費，進入常態化防控后開始釋放和反彈，加上政府適時出臺的一系列鼓勵政策，也助推了車市復興。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

　　■高端品牌自降身價搶市場

　　雖然車市總體回暖，但暢銷車型主要集中在高端品牌。記者在幾家法系品牌店內看到，展廳內詢價者寥寥，三兩個業務員齊刷刷低頭玩手機。同一區位，不同人氣，汽車市場“冷熱不均”愈發明顯。傳統高端品牌寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯“逆勢上揚”，與去年同期相比，基本恢復持平，甚至略有上漲，本田、豐田等日系品牌的“明星”車型依舊緊俏，銷量也小幅上漲，而其余多數品牌門店銷售不盡如人意。

　　對此，有關業內專家分析，中高端品牌車型銷量上漲，首先源于其品牌影響力和消費者的換購需求，“大家都在尋求消費升級，中高端品牌車認知度高、影響力大，在一定價格區間內，出現‘車越貴越好賣’的現象。”“家里有一輛普通品牌轎車，這次換車直接瞄準了BBA。”剛剛訂了一輛德系高端品牌入門級轎車的王女士告訴記者，除了品牌效應，高端品牌在二手車市場也比普通品牌更保值。

　　同時，高端品牌自身也通過價格戰，搶占中低端市場的部分市場。“高端品牌采取‘掠奪式’價格下探，瓜分了本屬于普通合資品牌和自主品牌的‘蛋糕’。”一位銷售人員解釋，過去BBA的門檻是30萬元，如今不到20萬元就能買到一輛入門級高端品牌汽車，這給中低端市場帶來很大沖擊。已有五年以上從業經驗的上汽大眾4S店銷售顧問張方，如今已是店內資深銷售人員。他透露，原先的“爆款”車，大眾朗逸一個月能賣出近80輛，但這幾個月銷量至多30輛，“汽車消費人群趨于年輕化，相比車子的性價比，有時他們還是更看重其品牌知名度。”張方說。

　　■合資新能源汽車不樂觀

　　在新能源汽車方面，記者在近期走訪市場時發現，還有不少合資品牌的新能源車型出現了賣車難情況。“這車之前沒有優惠，現在綜合優惠5萬元，另有置換補貼6000元。”北京一家別克4S店的銷售人員指著店內的別克VELITE 6純電動車向記者說：“沒辦法，現在廠家對這款車有任務要求，所以即便是賠錢也得賣出去，現在店里每月基本可以賣出兩輛VELITE 6，我們主要還是以賣傳統燃油車為主。”

　　北京的一家廣汽豐田4S店，新能源汽車的銷售情況也不樂觀。“現在庫里只有一輛現車，售價24.98萬元。”該店銷售人員向記者坦言，“CH-R EV實際上就是CH-R的電動車型，這款車的銷量很低，我們店一個月能賣出一兩輛就算不錯了。”

　　記者在調查中還了解到，上汽大眾2019款朗逸純電動車型已基本退市，目前新款車型還未上市，在北京百旺綠谷汽車園內的上汽大眾4S店內，銷售人員更是表示，沒有相關純電動車型展示。“在新能源汽車方面，關注插電式混合動力混合動力車型的顧客會多一些。”該店銷售人員表示。據記者了解，北京現代菲斯塔純電車型的優惠幅度在3.4萬元左右，一家4S店一個月最好的銷量也不過10輛。

　　事實上，不止是主流合資品牌的新能源汽車銷售情況令人堪憂，持續領跑汽車市場的高端品牌，其新能源車型銷售情況同樣難掩尷尬。“奧迪現在有e-tron、A6Le-tron和Q2L e-tron三款新能源車型，目前的折扣和燃油車差不多，在8折到8.5折之間。”北京一家奧迪4S店的銷售人員向記者表示，即便折扣力度較大，來店詢問新能源車的客戶也是寥寥無幾。

　　“我們店一個月內三款新能源汽車的銷量加起來不超過10輛。”該店銷售人員認為，在北京打算購買新能源汽車的客戶往往屬于剛需，而自主品牌和造車新勢力的產品價格更便宜，續駛里程更長，科技感更高，所以優勢明顯。

　　同時，記者在一家奔馳4S店了解到，上市半年多的奔馳EQC目前優惠幅度已達到5萬元，這款車型在該店的月銷量僅維持在3、4輛車的水平。“提車周期偏長也是阻礙合資品牌新能源車銷售的一大因素。”一位合資品牌4S店銷售人員對記者說。“XC60 PHEV的提車周期在3個月，XC90 PHEV的提車周期要半年，S90 PHEV也需要訂車。”北京一家沃爾沃4S店的銷售人員向記者表示。

　　相比之下，自主品牌新能源車型的銷售情況卻大相徑庭。一家廣汽新能源4S店的銷售人員對記者說：“疫情期間，我們店里的埃安S一個月最高賣出去70多輛。”同時，記者也了解到，一家北汽新能源4S店一個月也能賣出50輛EU5。

　　崔東樹認為，合資品牌發展新能源汽車，其主要瓶頸在于產業鏈尚未完全實現本土化生產。“從企業生產端來看，受海外疫情影響，合資品牌新能源車型的部分零部件供給不足，導致其在國內組裝生產出現困難，如果歐美疫情在接下來的幾個月能夠得到有效控制，那么合資品牌新能源車型將會在下半年出現比較明顯的增長。”崔東樹表示。

　　■自主品牌仍需提升競爭力

　　受益于政策支持與先發優勢，自主品牌始終占據著國內新能源汽車市場的主流。比亞迪、特斯拉中國、廣汽新能源、上汽乘用車和北汽新能源，這5家企業幾乎瓜分了50％的國內新能源市場份額。

　　從具體車型上來看，前8個月新能源汽車銷售榜單中前10名分別是：特斯拉Model 3、全新秦EV、廣汽新能源埃安S、蔚來ES6、奇瑞eQ、五菱宏光MINI EV、理想ONE、比亞迪漢EV<漢EV、廣汽新能源埃安V。榜單中少有合資品牌的身影，自主品牌的新能源汽車占據了絕對的主導地位。

　　盡管自主品牌在國內新能源汽車市場占得先發優勢，但將先發優勢真正轉化為領先優勢，仍然面臨諸多挑戰。“目前，自主品牌市場份額相對高，但面臨的壓力也很大。在純電動汽車市場，自主品牌可以占到60％的市場份額，在插混市場只占到30％左右的份額，與之前相比出現了明顯下降。原來，自主品牌在純電動市場的份額在90％以上。”崔東樹認為，自主品牌要提升自身競爭力，首先要與燃油車實現價格并軌。

　　“目前，自主品牌A級電動汽車基本在12萬元以上，而合資品牌的A級燃油車有的已經出現在8萬元區間，只有自主品牌的新能源車與傳統燃油車實現價格并軌，消費者的認可度才能更高。”崔東樹認為，“目前新能源車的銷量大多在兩三千輛，銷量規模總體低于傳統燃油車的銷量，這對于零部件的保障、產品品質都是一個比較大的挑戰。而只有先把量做起來，成本才能降低，這對自主品牌的體系能力提出了更高要求。”

　　不可否認，隨著新能源汽車補貼的退坡，消費者對新能源汽車的真實需求會逐步顯現并明朗化，市場競爭將回歸需求原點。而新能源汽車市場的競爭也猶如燃油車市場，獲勝仍取決于企業的體系實力。

　　■“旺季不旺”局面或將被打破

　　盡管在汽車行業復工復產節奏下，近幾個月以來汽車產能和銷售一直呈現逐步恢復的態勢，但目前消費不旺的問題仍較為突出，為進一步促進汽車消費，國務院及各地政府也相繼出臺了一些促進汽車消費的政策，拉動汽車消費。

　　在政策刺激的同時，企業也響應促消費政策，不少重磅車型頻頻“上新”。從4月開始，車市迎來了一波又一波的上市小高峰，引發不少消費者的關注。連續不斷的新車“轟炸”，也將為疫情后下滑的北京車市帶來一定活力，加速汽車消費復蘇。此前，國務院四部委在發布會上明確提出，穩汽車就是穩經濟，汽車消費在社會消費品零售總額中占了很高的比重，我國汽車消費還有寬闊的發展空間。

　　眾所周知，汽車行業向來有“金九銀十”的說法，甚至在前幾年，車市熱度會從秋季延續至春節前夕。不過，由于我國車市已逐漸轉為存量市場，從2018年開始，“金九銀十”的穩定增速被打破，但今年局面或許會再次扭轉。

　　根據中國汽車流通協會日前發布的最新一期“汽車消費指數”，8月汽車消費指數比上個月高出16％，并且已經跟去年8月份數據比較接近，這預示著“金九銀十”值得期待。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，從目前走勢來看，今年車市有望延續前些年“金九銀十”的銷售趨勢，尤其是北京車展為促進汽車消費打下了一劑強心針。

　　“這個勢頭現在來看還是非常猛，所以我們覺得當前銷售勢頭應該還會持續。另外，北京車展對消費者產生了很大的吸引力，它助推了整個汽車消費市場回暖。我們相信‘金九銀十’期間的大型車展以及商務部推出的消費促進月活動，結合在一起，汽車市場還是能夠保持一個比較好的增長。”許海東說。

　　崔東樹表示，北京車展的舉辦，必然帶來新品投放熱潮和車市關注度提升。他分析：“由于今年國慶與中秋集中在10月假期，這也使‘金九銀十’的概念更偏重于9月的增長，為10月份更多儲備資源。北京車展的舉辦，帶來了新品投放熱潮和車市關注度的提升。秋季新品發布后，市場表現一般會隨大勢持續增長數月，而且渠道庫存建立和零售銷量提升都會比較好，因此北京車展的新車效應值得期待。”

　　中國汽車流通協會預計，疊加車展、新車上市、政策等因素，汽車銷量預計將有增長。展望第四季度，許海東提醒，去年第四季度的市場銷量基數較大，今年步入第四季度后，汽車銷量能否繼續保持較高的同比增幅，還需要市場的檢驗。

　　中國汽車流通協會也市場后市抱有樂觀態度。協會分析認為，在疊加車展、新車密集投放、鼓勵消費政策等因素，10月汽車銷量預計將有大幅增長。此外，也有相關機構在一份發布的研究報告中指出，中國高端車需求強勁、新能源汽車復蘇，汽車板塊整體復蘇穩定，因此其預測三、四季度乘用車零售銷售將同比增長11％、10％。同時，全國乘用車市場信息聯席會也指出，今年在疫情影響下的長途出游和海外游應該仍是謹慎的態度，因此秋季選擇自駕游的熱潮應該較強，這也有利于推動車市回暖。

　　崔東樹認為：“車市回暖的成色還要看各地鼓勵消費的效果，能否讓更多人無憂購車。雖然近兩年促進消費的宏觀政策文件很多，但經銷商層面對汽車消費政策號召力擔憂明顯，其中重要因素是很多促消費政策的著力點在換購，缺少對更低一層的新購群體的支持，這也導致車市增長的結構性問題日益凸顯。未來隨著新產品的陸續投放，希望能夠改善。”

　　編輯：郭晨 圖：韓冬

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