熬過了6號的“海枯石爛”，熬過了9號返工的“滄海桑田”，上汽集團9月的銷量，比以往時候來得更晚一些。

9月12日，上汽集團發布了9月份產銷快報。數據顯示，9月份集團銷量突破60萬輛大關，實現整車銷售60.2萬輛，同比增長9.5%，環比增長19.5%；1-9月累計銷量361.3萬輛，同比下降18.1%。雖然累計銷量仍處于兩位數的下跌，但從今年二季度尤其是“繁忙的五月”開始，上汽已經實現六個月銷量連漲。

從集團三大“供血奶牛”來看，上汽通用銷量當月增長9.5%至15.3萬輛，前三累計銷量下滑22.0%至95.2萬輛；上汽通用五菱增長19.7%至17.6萬輛，累計銷量下滑12.6%至98.5萬輛，反觀上汽大眾板塊，在年后身陷“八連跌”后，仍未止住頹勢，銷量略微下滑1.2%至17.5萬輛，單一品牌銷量冠軍成了唯一慰藉。

除此之外，集團乘用車、商用車等板塊均實現了不同程度的復蘇。其中上汽乘用車板塊實現銷量6.6萬輛（包含國內外），同比增長7.3%；上汽大通銷量達到2.1萬輛，同比增長40.3%，寬體輕客家族一舉跨越7000臺銷量大關，同比增長115.3%。

這么看下來，在其他板塊的都在復蘇的如今，上汽大眾竟成了集團當月唯一一個下滑的板塊！

上汽大眾的增長，它在多遠的未來？

“八連跌”后“九連跌”，上汽大眾的連跌究竟什么時候是個頭？

進入2020年后，上汽大眾未能實現哪怕一次同比增長，旺季時傲慢種下的花終究在淡季結出罪惡的果，前9月累計銷量下跌25.9%至103.1萬輛，從“不愁賣”到“賣不動”，處境尷尬。

其實，上汽大眾的頹勢不僅僅是在月銷量的表格里，更體現在4S店每一位上汽大眾銷售那兒。

在記者上個月的一次車市調查中，上汽大眾的銷售人員因銷售壓力過大而出現過失態行為，盡管從穿著到話術，再到態度上不難看出他是一位優秀的銷售人員，但品牌疲軟的市場表現終究會讓經銷商買單，上汽大眾的銷售人員“壓力山大”。

實際上，自從去年平安夜里中保研公布了帕薩特的碰撞評測成績，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這一狼堡的標志性車型，一時間成了大眾的軟肋，消費者早已崩塌多年的“合資信仰”的糟糕情緒也在這一刻爆發。隨后，“帕薩塔25%”的關鍵詞在媒體和社交平臺上持續發酵，甚至幾年前多次登上315晚會等往事也被再次提及--上汽大眾遭遇產品與公關危機。

只是，上汽大眾并未處理好這次公關危機，甚至可以說是每一步都踩在了錯誤的點上。當消費者需要帕薩特堪稱災難的碰撞成績討個說法時，它選擇了冷處理；當事件浪潮逐漸退卻時，賈鳴鏑又跳出來發表了“安全是DNA”的言論，再次激起千層浪……

據乘聯會發布的國內主要廠商追蹤分析數據顯示，整個九月份，這些廠商每周都實現了日均銷量的連續增長，有三周的日均銷量增長都超過了兩位數，其中第三周的增幅高達16%，也就是說，這是一個金色的九月。如果說上汽大眾銷量下滑是由于市場不景氣，那么當市場回暖時，其銷量的下滑仍然止不住就能說明問題了。

前不久，上汽斯柯達公眾號改名“上汽大眾斯柯達”，倔強的斯柯達用了四年時間企圖做大做強，在各種嘗試后，終于倒在了一線合資和自主品牌的雙重擠壓之下，哪怕是4月份全系降價也沒能帶來多少起色。而這一戰略，不知會給上汽大眾帶來什么實質性的正向反饋。

與上汽大眾形成對比的是另外兩大板塊--上汽通用與上汽通用五菱，前者別克品牌銷量同比增長28%，凱迪拉克品牌銷量同比增長41.7%，共同支撐上汽通用銷量達到15.3萬輛，同比增長9.5%；后者五菱宏光MINI EV創下日銷千輛紀錄也為上汽通用五菱走出陰霾貢獻力量，使得上汽通用五菱整體銷量達17.6萬輛，同比增長20%。

眼看著三駕馬車中的兩個已經開始加速，上汽大眾的增長，到底在多遠的未來？

新能源左（L）與右（R）

除了上汽大眾微跌之外，其他板塊均出現不同程度的增長，集團整體甚至實現了六連漲，老實說，上汽集團這幾個月的表現要比它的風評好得多。

就拿海外表現來說，上汽集團自主品牌海外當月銷量達到2.7萬輛，同比增長66.6%，1-9月份上汽實現海外整體銷量22.1萬輛，繼續保持國內行業第一，占中國車企海外總銷量的三分之一。

除了以上板塊之外，新能源也是上汽集團全力推進的板塊。從9月的具體市場表現來看，上汽新能源汽車銷售4.0萬輛，同比大漲223.8%，連續第二個月奪得國內新能源汽車銷量冠軍。如果能保持勢頭，新能源板塊有機會成為拉動集團品牌與銷量增長新的突破點、增長點，而瞄準“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”行業未來發展趨勢也是上汽全力推進的。

上汽集團推進新能源尤其是中高端新能源的步伐從未停止。

榮威早先就推出過MARVEL X，今年5月初在榮威品牌“雙標”戰略的發布下，又誕生了榮威R標，這些舉措一一開啟了上汽中高端新能源戰略。從已經上市的ER6到今年年底前要推出的MARVEL-R，R標的產品已基本覆蓋轎車、SUV兩個主流領域，形成了以MARVEL系列為主的旗艦產品，ER系列為主的轎車產品，未來甚至還有與ER系列平級的SUV產品。

目前，上汽乘用車正在實施支撐R標獨立的基礎性工作，以營銷層面為例，讓R標全面去榮威化，如對外稱之為“R汽車”，前綴換成了上汽乘用車高端純電動汽車品牌，其新零售服務模式體驗店都稱之為R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店等都是上汽集團沖擊中高端新能源領域的具體舉措。

除了R標外，上汽集團還將成立一個與上汽乘用車平級公司，內部稱之為上汽一號項目“L”。

據悉，這個代號為“L”的項目，籌備于2年前，主打高端智能新能源汽車，主要運營對標特斯拉的頂級純電動汽車品牌，未來將以全新的模式搶占市場，被上汽內部視為“一號工程”。

最新消息是，該項目組由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數進入組內。原上汽乘用車公司的兩位高管蔣峻任“L項目”執行組組長；劉濤任副組長，陣容堪稱上汽最強男團。

前有“R”，后有“L”，一左一右，上汽集團探索中高端新能源的路上既有動力也有壓力--動力來自“新能源即未來”的行業共識，來自自身對于中高端新能源領域探索的渴望；壓力來自同城的特斯拉工廠，來自800余公里外的武漢。

文/李思佳

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