如今，全球的經(jīng)濟環(huán)境正在經(jīng)歷一個特殊時期，雖說中國汽車市場也正在悄然發(fā)生巨大的變化，但相比因疫情等影響帶來的汽車產(chǎn)業(yè)震蕩的外在因素，強者恒強的發(fā)展態(tài)勢，卻是永恒不變的定律。于當(dāng)下的日系品牌是如此，對廣汽豐田更是如此。

同比增長25%，首次單月銷量破8萬大關(guān)，廣汽豐田在10月黃金周未臨時，能以如此成績再次提振自我氣勢，并成為集團當(dāng)月增幅最高的品牌，實難不令人心存敬意。而在9月這8.1萬輛的銷量助攻下，整個1-9月份，廣汽豐田的累計銷量也已同比增長10%，達到54.34萬輛，遠遠將因疫情帶來的陣痛拋離。

從車型銷量的全面爆發(fā)，到高附加值車型持續(xù)輸出，廣汽豐田已然成長為當(dāng)下中國車市中最值得借鑒的范本。尤其是凱美瑞和漢蘭達為核心的產(chǎn)品線，無論是從何種緯度來看，被視作為各個細分市場中最具競爭力的車型都并不為過。

以凱美瑞為例，整個9月份，其在保持現(xiàn)有的車型配置下，單月累計銷量同比增長6%至18,375輛，而前三季度的累計銷量則為131,877輛，同樣未表現(xiàn)出因疫情影響而產(chǎn)生與去年同期的銷量差距。

而據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，凱美瑞自上市以來，2.5L和混合動力車型銷量占比達到55%，20萬元以上車型的購買比例達57%。換言之，相比目前動輒4萬左右優(yōu)惠的德系B級車這些主流的競爭對手，凱美瑞在價值上的堅守顯然更深得人心。就目前的情況，相信除了一汽豐田亞洲龍和廣汽本田雅閣以外，凱美瑞在接下去很長一段時間都很難遇見敵手。

當(dāng)然，對于漢蘭達這款已活成市場楷模的車型，同樣是很難找到可以挑剔的地方。且不說其在9月交出8984輛的銷量和前三季度累計68,695輛銷量，已經(jīng)多少次以一己之力撐起了細分市場的天花板。在這個現(xiàn)款車型逐漸到達生命末期的關(guān)口，漢蘭達一車難求的現(xiàn)象更是令人咋舌。

就算在這個“金九銀十”好不容易回歸的當(dāng)下，從終端市場的反饋上來看，保持原價的銷售方式從未因外部因素得到任何改變。要知道，曾憑借越級車身尺寸去錯位競爭的大眾途昂，自從今年以來都陷入了售價大幅跳水的漩渦中。主銷車型動輒近20個點的讓利，全然喪失了兩年前的囂張氣焰。

此外，作為最早進入中國市場的中大型合資SUV，漢蘭達在經(jīng)過近11年的市場征戰(zhàn)后，在9月份還以在華累計銷量突破100萬輛的戰(zhàn)績，正式跨入新的紀元。雖然在整個合資SUV陣營中，單一車型破百萬銷量早已是稀松平常的事，但如果在視線聚焦在30萬元級別的中大型SUV市場，前有現(xiàn)代勝達、福特銳界，后有大眾途昂和吉普大指揮官，都無一能企及到漢蘭達的高度。

另一方面，受漢蘭達車型在廣汽豐田SUV體系中所產(chǎn)生的正向引導(dǎo)，自全新SUV車型CH-R和威蘭達上市，愈加豐富的SUV產(chǎn)品線也開始助力廣汽豐田在與同輩的博弈中屢占上風(fēng)。而截止到9月，僅這三款SUV車型的合計銷量就已連續(xù)5個月超過2萬輛大關(guān)。

較為值得一提的是，9月銷量9,841輛，上市5個月累計銷量50,357輛的威蘭達，不僅未受制于細分市場的競爭加劇而被逼入以價格論英雄的地步，反倒在銷量結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出了和凱美瑞一樣的趨勢：豪華版及以上中高配車型占比達97%，四驅(qū)車型占比39%，雙擎混動占比27%，其中雙擎混動銷量中電子四驅(qū)占比48%。

或許從某種意義上來論，恰是豐田TNGA全球架構(gòu)的引入，才促使廣汽豐田在屢推新品后都能得到較為喜人的市場斬獲，但在這種種跡象中也同樣能看出，TNGA的全面加持為提升各個車型的附加值也做出了彌足的貢獻。上至凱美瑞和威蘭達，下到CH-R和雷凌，價值超越價格所帶來的優(yōu)勢，顯然成了消費者趨之若鶩的重點。

?

自從全新雷凌換上TNGA架構(gòu)后，便以脫胎換骨的狀態(tài)占據(jù)著合資A級轎車的前幾名。在一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域等車型的圍堵下，雷凌依舊在9月取得了26,313輛，前三季度累計銷量161,304輛的成績。而對于廣汽豐田自身而言，占據(jù)其總體銷量近三分之一的雷凌，無疑是現(xiàn)階段在銷量層面最大的補充。而其雙造型、雙動力、多核驅(qū)動的產(chǎn)品屬性，也在一步步對對手加以最強的防守。

與此同時，我們同樣能看見，在日漸式微的A0級轎車市場，尚未進入TNGA家族序列的致炫家族不僅未伴隨全新本田飛度的入局而出現(xiàn)疲態(tài)，反倒憑借此前建立起的良好口碑和穩(wěn)定的產(chǎn)品力，在連續(xù)6個月銷量破萬輛后，再次于9月售出了10,608輛新車。

事實上，縱觀廣汽豐田在進入2020年的整體擴張趨勢，并未表現(xiàn)出太過激進的動作。可就是在這么一個平穩(wěn)推進的現(xiàn)狀下，相信廣汽豐田連月來卻能保持如此不可言喻的強勢，實則正是其在多年革故鼎新后所該展現(xiàn)出的樣子。

文/曹佳東

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >