作者 | 楊林

36氪獨家了解到，首汽約車已經于近期完成C輪融資，金額為數億美金。

對此，首汽約車官方回應稱，不予置評。

此時距離首汽約車上一次融資，已經過去三年。根據公開資料顯示，2017年，首汽約車曾在一個月內融資13億元，其中百度、蔚來資本、絲路華創作為B＋輪投資人投資共計7億元人民幣。

三年前，正是共享出行在資本市場最風光的時期，年初滴滴拿到軟銀50億美元大額融資，接下來，神州、首汽約車和曹操等老牌網約車平臺融資消息不斷。作為中國最早的具有國資背景的網約車平臺之一，首汽約車在行業幾度變革之后，最終進入國內網約車市場的Top3陣列。

和滴滴這個資本造就的龐然大物不同，“正規軍”首汽約車擁有濃厚的國資背景，是國有化企業在互聯網改制大潮下的產物。這給首汽約車帶來了一些天然的優勢，例如更容易在北京等重點城市拿到牌照，而且牌照的含金量更高。但是掣肘也相應存在——激烈的市場競爭環境中，重視合規，往往也意味著運力不足，而首汽約車上線初期就主打中高端市場，相較于滴滴，用戶和單量也難以像后者那樣迅速形成規模化。

在投資市場熱錢不斷時，也許這些都不是問題。但隨著2018年滴滴兩次順風車事件、易到等玩家退出競爭，以及網約車市場逐漸趨于飽和態勢，最近兩年，出行領域的融資事件不再頻繁，尤其是今年受疫情影響，”很多公司的期待已經調整為，‘盡力活下去’”，一名網約車頭部公司業務負責人稱。

而此時首汽約車能夠拿到融資，一個重要的原因可能是因為盈利。今年5月，首汽約車CEO魏東曾發布全員內部信稱，繼2019年7月宣布上海、深圳率先實現正毛利后，“在剛剛過去的4月，首汽約車已實現全國整體正毛利，多個城市進入盈利。”值得一提的是，魏東還預計，首汽約車有望在今年第四季度實現EBITA（息稅前利潤）為正。

與此同時，魏東還在內部信中透露，首汽約車將在2020年下半年推出新會員體系，同時其與國內主機廠、地方政府合作構建的智能管控系統，也將于下半年在部分城市落地。

就在上個月，首汽約車公布了五周年增長數據，截至到今年9月，首汽約車注冊用戶數超1.13億，加盟司機數達113萬多，運營城市數量超160座。相比四周年時，其用戶數同比增加31.3%，加盟成功司機數增加32.7%萬，運營城市同比增加66%。此外數據還顯示，2019年到2020年，首汽約車合規司機數量實現32.7%的增長，用戶數量也增長31.3%。

一位企業戰略投資部人士稱，雖然最近一年網約車市場呈現出逐漸飽和的趨勢，不過出行領域依舊存在不小的投資機會，“畢竟衣食住行中的‘行’，始終和民生息息相關，是巨大的市場”。他認為，目前除了用戶和單量規模外，投資者看重的還包括精細化運營能力、抵抗風險能力，以及是否有良好的政府關系背景。

雖然最近兩年不斷有國資背景的車企“翻墻”進軍網約車市場，不過已經上線了五年的首汽約車顯然有更多的運營經驗，并在在北京等主要城市有不小的用戶基礎。這可能也是被資本方選擇的另一個重要原因。

精細化運營方面，最近兩年，首汽約車又推出了出租車、國際用車、豪華車、巴士、無障礙車、城際用車、粵港澳、多日接送等特色產品。2020年，首汽約車更是推出寶媽車、學生車、婚禮用車這類細分產品搶占市場。

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