十堰是中國第一個商用車生產基地，全市有500多家汽車和零部件制造商，年生產能力約為50萬輛，但最近幾年，十堰的汽車工業出現了嚴重的萎縮。雷諾讓通過十堰基地生產達契亞新能源車的初衷，更多是節約成本的現實考量。

綜合外網消息，就在一周前，法國雷諾旗下的羅馬尼亞汽車制造商達契亞（Dacia）對外證實，其首款純電動車型的生產基地將被設為中國十堰。這款新車名為“Dacia Spring Electric”，基于雷諾-日產聯盟的CMF-A小型車平臺打造，預計將于2021年上市。

據悉，這款純電動新車的十堰生產基地由東風、雷諾和日產合資組建的“易捷特新能源汽車有限公司”擁有，該公司于2017年12月注冊于十堰經濟開發區，其中，東風擁有50%的股份，雷諾和日產各持有25%股權。雖然雷諾在華合資企業東風雷諾已經停止生產，但新能源業務并沒有停止，達契亞入華就是整合資源的一個契機。

但是，歐洲媒體近日卻爆出達契亞入華國產遭法國當地勞工組織反對的消息，據悉，法國勞工民主聯盟（CFDT）發言人弗蘭克·道斯特（Frank Daoust）就旗幟鮮明地表示，他們從根本上反對在中國制造Dacia Spring EV，因為這不符合政府對法國汽車工業和就業的支持政策。

法國勞工民主聯盟甚至在一份聲明中抨擊道，在法國以外的任何地方生產達契亞汽車都是荒謬的，也是不負責任的行為。

因為疫情等不利因素的影響，雷諾已經從法國政府早些時候提供的50億歐元貸款中提取了一部分，但是根據和法國總統埃馬克龍(Emmanuel Macron)的協議，只有在雷諾同意就國內兩家未充分利用的工廠生產規劃與工會磋商后，才能提供這筆資金。

實際上，歐洲的勞工組織出于對本土勞工利益的保護，對非本地市場的生產活動一直持反對態度。而在未來，考慮到許多汽車制造商正沿著同樣的“基地外遷”的思路，這種沖突可能會變得越來越普遍。

在6月份獲得政府支持的貸款之前，雷諾已經宣布了一項裁員計劃，歐洲的工人們已經對此感到緊張不安。

十堰是中國第一個商用車生產基地，全市有500多家汽車和零部件制造商，年生產能力約為50萬輛，但最近幾年，十堰的汽車工業出現了嚴重的萎縮。雷諾讓通過十堰基地生產達契亞新能源車的初衷，更多是節約成本的現實考量。

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