看到這個標題，估計一堆人吐槽：星瑞還“低調”？從Preface概念車亮相，到今年北京車展公布中文名星瑞，再到“設計師推薦款”的上市，營銷手段可謂拳拳到肉。從各種技術應用、設計、工藝以及設計師推薦款的價格，都看不到它一絲一毫“低調”的影子。

然而大家是否注意到，吉利對于星瑞的級別設定和宣傳引導，與之前很多廠商的做法不同。這是我們認為其刻意“低調”的地方。而這種“低調”背后，則很可能隱藏著吉利一個不小的“陽謀”。

★為什么說星瑞在級別上刻意玩“低調”？

星瑞在汽車之家產品庫的“級別”一項是緊湊型，吉利的官宣口徑也與之基本相符。這對于絕大多數汽車之家的網友來說，直觀感覺應該是：“沒毛病啊！”。

的確，從CMA超級母體架構的角度看，這是個更偏向于緊湊型車型平臺，之所以說吉利在星瑞的級別引導上“低調”，主要有兩個層面的原因。

第一，是國內整個行業在“級別”這個問題上有“就高不就低”的傳統。越是定位模糊的、越是之前沒有過的車型，越是這樣。這樣的例子并不鮮見，海外品牌圈、中國品牌圈子里都有。比如某德系“緊湊型”SUV；某韓系“中型”車等等，他們的身份或多或少都有待商榷。

第二，是星瑞本身非常具備“拔高”的資本。首先，它是一個全新的車系，其次，它的尺寸也“模棱兩可”，并不是那么明確的“緊湊型”。這就讓它有了“刻意拔高”的可能。

再看基礎。誠然，CMA超級母體架構在沃爾沃家族里，是不可能開發中型車的，但下放到吉利家族，拿它開發中型車也并不為過。別忘了，CMA超級母體架構也是模塊化平臺，它的擴展性是很強的。從汽車之家試駕星瑞的表現來看，它的動力表現、底盤完整性已經達到了某些海外品牌同級別車型水準。

最后看尺寸。除了長度以外，星瑞其他方面也是“中型”標準。它1869mm的寬度、1618mm的輪距不僅超過了銳程CC、名圖等，同時也超過了凱美瑞等主流的標準中型車。2800mm的軸距，也超過銳程CC和名圖，與凱美瑞等主流中型車也只有25mm的差距。

這意味著星瑞的設計師，只需要在前后懸的設計上稍微“放開”一點，將車長擴展到4850mm以上，它就是一款標準的中型車（尺寸）。

還有一點別忘了，首發的星瑞動力總成標配2.0T。就算它今后還會推出1.5T版本，這也是標準的中型車配備規格——縱觀國內市場，除了同門的領克03，以及高爾夫GTI，現在已經很難找到配備2.0T發動機的緊湊型車（非豪華品牌）了。

高爾夫 GTI

也就是說，星瑞更像是吉利按照中型車的標準打造，同時又“硬生生”地對前后懸尺寸進行刻意壓縮，將車長控制在4785mm（其實這個尺寸也超過了主流緊湊型車的范疇），才“擠進了”緊湊型轎車的陣營。

這，就是我們說它“低調”的由來。

★“低調”背后的陽謀：真正的“田忌賽馬”

在車市產品定位層面，我們經常會看到“田忌賽馬”這個詞。不過在我們看來，之前的“田忌賽馬”案例，并不符合“田忌賽馬”這個成語的精髓。

“田忌賽馬”的精髓在于，用自己的上等馬去對抗對手的中等馬，講求的是內在素質更強。而之前車市里的“田忌賽馬”，更多只是在尺寸上做文章。即同價位的情況下尺寸更大，以迎合國內市場對于“簡單大車”的特殊需求。在三四線品牌中，這類例子十分常見。

這種做法，在滿足細分市場差異化需求方面確實有價值。從市場層面看，不少采用上述打法的車型都獲得了成功。然而從品牌戰略的角度看，這種做法卻頗有點類似“七傷拳”——贏得市場的同時也有損品牌形象。關鍵是，這與中國品牌這么多年來一直強調的“向上走”、“與海外品牌同臺對抗”的目標是背道而馳的。

反觀星瑞，則完全是另一套做法，而且更符合“田忌賽馬”的精髓。很明顯，星瑞想要面對的競品，絕不是其他中國品牌緊湊型轎車，而是正式與海外品牌緊湊型轎車擺開陣仗。

如何說服人們舍棄海外品牌緊湊型車而選擇星瑞？單靠尺寸大肯定是沒戲的——無數案例已經說明問題。包括博瑞，它的核心競品也并非合資緊湊型車。甚至，一些海外品牌的中型車（如邁銳寶XL），價格降到與緊湊型車一個區間卻依然銷量平平。這說明人們選擇緊湊型車或中型車，是有需求差異的，而并非完全基于價格。

于是吉利想到了用更強大的“內功”來進行“降維打擊”——完全按照“上等馬”的規格打造，然后刻意控制住它的車長，將其“偽裝”成“中等馬”，來與海外品牌進行對抗。

如果對抗獲得成功，將意味著市場上會出現一款“吉利緊湊型車”，以比“海外品牌緊湊型車”更貴的價格銷售，并且能獲得比部分“海外品牌緊湊型車”更好的銷量。如此一來，不僅吉利品牌的印象分得以提升，也可以實現中國品牌與海外品牌“同價位競爭”的戰略。

所以我們稱之為“陽謀”。

★星瑞的“陽謀”能實現嗎？

這個章節其實落到一個大俗套的問題：星瑞的競爭力如何？這方面的內容應該說是有點汗牛充棟了。我們在這里，僅從“田忌賽馬”的角度發表一下觀點。老規矩，以下進入“主觀臆斷”時間，可信度大家可以參考股評家們的“神預測”……

首先，是星瑞的內功確實足夠強大。說實話，即使不開，我們對于星瑞的實際表現也可以猜個大概。因為市場上有個現成的同平臺示范車型——領克03。

星瑞

星瑞與領克03都誕生于CMA超級母體架構，發動機也都是沃爾沃Drive-E的2.0T發動機（對應T4版本）。二者三大件的主要區別在變速器——星瑞7速雙離合、領克03搭載6AT。而這款7速雙離合也屬于“成熟產品”了，之前多款車型已有檢驗，從星瑞的實際表現來看也“沒毛病”。因此星瑞從內功層面，大體上是可以與領克03看齊的。

有了這么重要的參照系，咱們的“神預測”多少也能靠點譜了。領克03的市場表現是有數據支撐的。特別是今年以來，表現更是有點超預期。不光前9個月累計銷量達到4.79萬輛（月均過5000輛），而且最近的兩個月銷量都在7000輛上下。

要知道，領克03可不是那種擅長走量的“純家用神車”，它是以個性、運動見長的。對標的對象，也是思域這類高手。品牌層面，領克雖高于吉利，但它仍屬于中國品牌的范疇，而且是中國“新”品牌。這就很有說服力了。

大家為什么一下子能這么相信這個中國新品牌，愿意花海外品牌同級車的價格買它？你可以說是因為設計，也可以說是因為產品力，但如果失去“沃爾沃技術背書”這個關鍵項，恐怕一切都是浮云——至少，不可能這么快獲得成功。而這方面，星瑞也得到了。

至于區別，除了品牌，星瑞在設計上確實與領克03截然不同。然而這大概率也不是問題：有人覺得星瑞的顏值、工藝，乃至內飾、車機應用等方面有問題嗎？相反，星瑞相對“正常”的設計，或者說看上去更“大氣”的設計，說不定還能比領克03更有走量潛質。別忘了，星瑞實打實地要比領克03大一號，包括寬度、軸距等關鍵項。至于品牌，在綜合素質并不吃虧的情況下，星瑞用更低的價格來填平，也算是解決了問題。

已經上市的設計師推薦款（13.77萬元），綜合來看配置是要超過15.48萬元的領克03 2.0T入門款的。例如它擁有領克03高配才有的225/45R18的輪轂輪胎、ADAS（含自適應巡航、自適應遠近光燈等）、360全景影像、自動泊車、副駕駛電動座椅、前排座椅加熱、10喇叭（BOSE）品牌音響、車內氛圍燈等等。

★結論：

星瑞的軸距很長、輪距和車寬也很寬，許多人覺得這只是為了“顏值”。其實并不盡然。這里頭隱藏著吉利的一個“陽謀”。即運用旗下的資源優勢，以中型車的標準打造星瑞，但又刻意將其車長控制在緊湊型的范疇。這樣的產品，放到合資緊湊型的“圈子里”，在綜合素質、性能、配備等各方面，形成一種“降維打擊”的態勢，最終實現中國品牌與海外品牌同級同價競爭并獲得勝出的戰略目標。

最后，你認同這個“陽謀”嗎？亦或者你覺得，這個“陽謀”靠譜嗎？

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