上周，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回部分進口Model S、Model X電動汽車。

具體信息如下：召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29,193輛；召回生產日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛，共計19,249輛。

至于召回的原因，根據其官方解釋：對于本次召回范圍第一部分內的車輛在經受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展并導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節中脫出，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。

本次召回范圍第二部分內的車輛在經受較大的外部沖擊時，可能會發生后懸架上連桿變形，繼續使用車輛時該部件會進一步弱化，極端情況下可能發生斷裂，影響車輛的操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。

對于召回范圍第一部分的汽車，特斯拉將為召回范圍內車輛免費更換改進后的左、右前懸架后連桿，以消除安全隱患。對于第二部分召回范圍內的汽車，特斯拉將為召回范圍內車輛免費更換改進后的左、右后懸架上連桿，以消除安全隱患。

但是就在今天，該召回時間特斯拉方面與中國監管部分間產生分歧。前者宣稱，召回車輛的懸架系統其實并不存在問題，是中國相關當局強制其發起了不必要的召回措施。

而特斯拉負責政府監管的顧問伊麗莎白·H·麥琪提亞克致信美國公路交通安全管理局稱，中國強制特斯拉進行了車輛召回。其在信中寫道：“中國國家市場監督管理總局要求我們在中國市場發起召回，特斯拉只能選擇主動召回，否則將面臨程序的沉重負擔。雖然特斯拉不認同此看法，但是公司決定對這次只針對中國市場發起的召回不進行爭論?！?/p>

同時，信中還寫道：“特斯拉沒有在前懸架后連桿或是后懸架上連桿上發現缺陷，公司認為部件損壞的根本原因可能是駕駛員的濫用，例如后者使用不當。此外，懸架損壞情況在中國尤其嚴重。如果車主出現了濫用載荷（例如路邊撞擊、嚴重的坑洞撞擊等），部件有可能損壞，之前的濫用和后續載荷形成的復合效應，可能導致部件立即出現故障，或延遲出現故障?！?/p>

此外，特斯拉還表示在中國以外的市場上，類似故障的發生率為不到0.05%，而在中國市場則達到了0.1%。2016年，NHTSA曾對特斯拉Model S和Model X的懸架發起了調查，不過并未發現任何缺陷。

事實上，有一些美國本土特斯拉車主也一直在抱怨Model S的懸架問題，特別是2017款車型。而除該車型外，剛剛交付的Model Y以及之前已經大規模交付的Model 3，“瑕疵”也層出不窮。所以接下來，除了繼續提升利潤率與產銷量，擺在特斯拉面前更大的問題將是解決產品質量缺陷。

文/崔力文

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